De l'extérieur
Dès le premier contact visuel avec le Liberty, il est clair que les stylistes ont tenu à faire passer le message de la direction comme quoi le véhicule était bel et bien entièrement nouveau, et non pas une bête évolution de son prédécesseur. Les formes carrées et angulaires de la partie avant ont fait place aux courbes et aux rondeurs. Le capot n'évoque plus une vulgaire et plate tôle à biscuits puisque ses extrémités avant prennent les contours des phares ronds.
L'arrière intègre désormais une roue de secours très bien en vue, placée de façon à ne pas trop gêner la vue du conducteur. Bonne nouvelle, celle-ci est attachée à la porte pivotante vers la gauche (et non vers la droite, donc le trottoir, sur tous les modèles japonais). Il n'est donc pas nécessaire d'enlever la roue ou d'actionner un mécanisme supplémentaire pour ouvrir la porte. De plus, la lunette arrière est indépendante de la porte du bas, pouvant ainsi être ouverte séparément. Les nacelles des feux arrière ne sont pas strictement rectangulaires, et il en émerge deux cercles mettant en relief les sorties d'éclairage.
Les parties latérales sont carrées, mais pas verticales; elles sont bombées vers le milieu tandis que les extrémités du haut et du bas semblent vouloir rejoindre le centre du véhicule. Selon la version choisie, les pare-chocs, les moulures latérales et les évasements de roues sont soit en plastique gris poreux (Sport), en plastique peint en noir (Rocky Mountain), ou de couleur assortie à la carrosserie (Renegade et Limited). Sur la version Renegade, les évasements des ailes sont amovibles, tout comme les marchepieds. Cette version est d'ailleurs celle qui offre le plus d'artifices visuels, à commencer par une rangée de quatre phares halogènes fixée sur le toit pour l'utilisation hors route. Vient ensuite une galerie de toit aux longerons de taille plus généreuse, la partie centrale du pare-chocs avant de couleur gris argenté et des crochets de remorquage à l'avant. Le tout est complété par des jantes en aluminium distinctes, qui ne sont pas offertes sur les autres versions actuelles; elles étaient comprises dans l'édition spéciale Columbia.
Contrairement à ce qui a semblé être durant des années la norme pour les anciens véhicules Jeep, l'assemblage des panneaux extérieurs du Jeep Liberty mis à l'essai, construit dans la toute nouvelle usine de Toledo en Ohio, ne comportait aucun défaut.
De l'intérieur
L'habitacle reprend les mêmes principes que l'extérieur, avec plus de rondeurs que de formes carrées. Les concepteurs ont réussi à créer une ambiance conjuguant agrément et fonctionnalité. À commencer par les cadrans indicateurs à fond blanc, tous énormes, permettant ainsi une lecture facile et précise. Ils sont entourés d'une constellation de gros voyants divers donnant de l'information sur l'état du véhicule. Détail amusant : lorsque le moteur est démarré, les aiguilles de l'indicateur de vitesse et du tachymètre font un balayage d'une extrémité à l'autre, avant de revenir à leur position normale. Il est cependant étrange que la jauge à essence prenne quelques secondes avant d'indiquer la quantité réelle de carburant dans le réservoir.
Dès le premier contact visuel avec le Liberty, il est clair que les stylistes ont tenu à faire passer le message de la direction comme quoi le véhicule était bel et bien entièrement nouveau, et non pas une bête évolution de son prédécesseur. Les formes carrées et angulaires de la partie avant ont fait place aux courbes et aux rondeurs. Le capot n'évoque plus une vulgaire et plate tôle à biscuits puisque ses extrémités avant prennent les contours des phares ronds.
L'arrière intègre désormais une roue de secours très bien en vue, placée de façon à ne pas trop gêner la vue du conducteur. Bonne nouvelle, celle-ci est attachée à la porte pivotante vers la gauche (et non vers la droite, donc le trottoir, sur tous les modèles japonais). Il n'est donc pas nécessaire d'enlever la roue ou d'actionner un mécanisme supplémentaire pour ouvrir la porte. De plus, la lunette arrière est indépendante de la porte du bas, pouvant ainsi être ouverte séparément. Les nacelles des feux arrière ne sont pas strictement rectangulaires, et il en émerge deux cercles mettant en relief les sorties d'éclairage.
Les parties latérales sont carrées, mais pas verticales; elles sont bombées vers le milieu tandis que les extrémités du haut et du bas semblent vouloir rejoindre le centre du véhicule. Selon la version choisie, les pare-chocs, les moulures latérales et les évasements de roues sont soit en plastique gris poreux (Sport), en plastique peint en noir (Rocky Mountain), ou de couleur assortie à la carrosserie (Renegade et Limited). Sur la version Renegade, les évasements des ailes sont amovibles, tout comme les marchepieds. Cette version est d'ailleurs celle qui offre le plus d'artifices visuels, à commencer par une rangée de quatre phares halogènes fixée sur le toit pour l'utilisation hors route. Vient ensuite une galerie de toit aux longerons de taille plus généreuse, la partie centrale du pare-chocs avant de couleur gris argenté et des crochets de remorquage à l'avant. Le tout est complété par des jantes en aluminium distinctes, qui ne sont pas offertes sur les autres versions actuelles; elles étaient comprises dans l'édition spéciale Columbia.
Contrairement à ce qui a semblé être durant des années la norme pour les anciens véhicules Jeep, l'assemblage des panneaux extérieurs du Jeep Liberty mis à l'essai, construit dans la toute nouvelle usine de Toledo en Ohio, ne comportait aucun défaut.
De l'intérieur
L'habitacle reprend les mêmes principes que l'extérieur, avec plus de rondeurs que de formes carrées. Les concepteurs ont réussi à créer une ambiance conjuguant agrément et fonctionnalité. À commencer par les cadrans indicateurs à fond blanc, tous énormes, permettant ainsi une lecture facile et précise. Ils sont entourés d'une constellation de gros voyants divers donnant de l'information sur l'état du véhicule. Détail amusant : lorsque le moteur est démarré, les aiguilles de l'indicateur de vitesse et du tachymètre font un balayage d'une extrémité à l'autre, avant de revenir à leur position normale. Il est cependant étrange que la jauge à essence prenne quelques secondes avant d'indiquer la quantité réelle de carburant dans le réservoir.