L'ensemble comprend également un limiteur de vitesse en descente, une garde au sol plus élevée de 25 millimètres (1 pouce), des plaques de protection et des éléments d'étanchéité supplémentaires, ce qui lui permet ainsi de mériter son écusson « Trail Rated ». Mon Patriot d'essai en était d'ailleurs pourvu. La transmission intégrale Freedom Drive I est de série sur les versions à 4RM, le même que dans le Compass.
La journée qui a précédé le retour du Patriot à Chrysler, j'avais prévu faire une virée dans mon sentier hors route préféré, situé à quelques kilomètres de chez moi : un endroit idéal pour évaluer les capacités des véhicules à quatre roues motrices. Hélas, on avait barricadé l'entrée du sentier ! Pas moyen d'y accéder. Par contre, le Compass s'était bien débrouillé au même endroit l'an dernier, et je crois fermement que le Patriot, équipé de l'ensemble Freedom Drive II, aurait mieux performé que son confrère urbain.
Trail Rated ou pas, ce Patriot se comporte pas mal de la même manière que le Compass. Même douceur de roulement sur la route. Toutefois, on ne peut prendre les virages aussi rapidement, car on remarque un roulis de caisse plus prononcé : blâmez le centre de gravité plus élevé.
Le moteur de 2,4 litres de 172 chevaux est toujours au poste et suffit à la tâche; mais on ne le félicitera jamais pour sa trame sonore ordinaire. Le moteur manque un peu de raffinement et, jumelé à la boîte CVT, devient très bruyant en accélérations. Je préfère la boîte manuelle à 5 rapports, qui exploite mieux le moteur et qui se manie très bien : l'embrayage et le levier de vitesses fonctionnent merveilleusement bien.
Ma consommation de carburant moyenne s'est chiffrée à 11,8 litres aux 100 kilomètres. Ce n'est pas mal, mais ce n'est pas impressionnant non plus. La version à boîte manuelle devrait beaucoup mieux performer à cet égard. De plus, le réservoir ne contient que 51 litres de carburant, ce qui limite l'autonomie du véhicule entre les ravitaillements.
Habitacle
À l'intérieur, on voit tout de suite où Chrysler a coupé dans les dépenses : du plastique rigide à perte de vue, que ce soit à l'avant ou dans l'aire de chargement. Le tableau de bord symétrique est conçu de façon à pouvoir mettre le volant du côté droit pour la vente en Europe, sans trop de dépenses additionnelles.
La journée qui a précédé le retour du Patriot à Chrysler, j'avais prévu faire une virée dans mon sentier hors route préféré, situé à quelques kilomètres de chez moi : un endroit idéal pour évaluer les capacités des véhicules à quatre roues motrices. Hélas, on avait barricadé l'entrée du sentier ! Pas moyen d'y accéder. Par contre, le Compass s'était bien débrouillé au même endroit l'an dernier, et je crois fermement que le Patriot, équipé de l'ensemble Freedom Drive II, aurait mieux performé que son confrère urbain.
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| Une nécessité pour les amateurs de hors route. |
Trail Rated ou pas, ce Patriot se comporte pas mal de la même manière que le Compass. Même douceur de roulement sur la route. Toutefois, on ne peut prendre les virages aussi rapidement, car on remarque un roulis de caisse plus prononcé : blâmez le centre de gravité plus élevé.
Le moteur de 2,4 litres de 172 chevaux est toujours au poste et suffit à la tâche; mais on ne le félicitera jamais pour sa trame sonore ordinaire. Le moteur manque un peu de raffinement et, jumelé à la boîte CVT, devient très bruyant en accélérations. Je préfère la boîte manuelle à 5 rapports, qui exploite mieux le moteur et qui se manie très bien : l'embrayage et le levier de vitesses fonctionnent merveilleusement bien.
Ma consommation de carburant moyenne s'est chiffrée à 11,8 litres aux 100 kilomètres. Ce n'est pas mal, mais ce n'est pas impressionnant non plus. La version à boîte manuelle devrait beaucoup mieux performer à cet égard. De plus, le réservoir ne contient que 51 litres de carburant, ce qui limite l'autonomie du véhicule entre les ravitaillements.
Habitacle
À l'intérieur, on voit tout de suite où Chrysler a coupé dans les dépenses : du plastique rigide à perte de vue, que ce soit à l'avant ou dans l'aire de chargement. Le tableau de bord symétrique est conçu de façon à pouvoir mettre le volant du côté droit pour la vente en Europe, sans trop de dépenses additionnelles.
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| Les matériaux du tableau de bord laissent à désirer. |