J'ai aussi eu la chance de m'entretenir brièvement avec le maître en personne. Voici une série de questions que je lui ai posées en rafale :
Mike Goetz (MG) :À force de tourner autant, as-tu un peu la nausée parfois?
Ken Block (KB) : Non.
MG :Combien de voitures as-tu bousillées dans ta carrière?
KB : Trois.
MG :As-tu déjà subi des blessures majeures?
KB : Une fois, en faisant un saut en voiture en Nouvelle-Zélande, je me suis écrasé et fracturé une vertèbre. Ça m'affecte encore de temps en temps.
MG :Où et comment as-tu développé ton art de la conduite automobile?
KB : Tout vient des courses de rallye et de l'école de rallye Team O'Neil au New Hampshire. Depuis ce temps, je ne fais que parfaire mes techniques.
MG : Joues-tu encore à des jeux vidéo de course?
KB : Oui. J'aime bien les jeux, mais ils ne peuvent jamais reproduire la sensation des pneus, qui est si importante dans ce que je fais.
MG :De nos jours, les véhicules disposent de plusieurs systèmes pour prévenir le dérapage. Or, vous et des milliers d'autres adeptes ne semblez vivre que pour déraper. Que pensez-vous de ça?
KB : C'est une question de nécessité et d'envie. La sécurité routière est un besoin pour les humains, sans parler des compagnies d'assurance. Je peux comprendre. Par contre, je pense que des circuits de course et des bolides comme celui-ci doivent toujours garder leur place afin de permettre aux gens de vivre ce genre de sensations.
La Ford Fiesta ST 2014
Avant de terminer, je dois bien sûr vous parler de la Ford Fiesta ST 2014 (celle que nous, les journalistes, avons conduite). Il s'agit du 2e modèle nord-américain de Ford à porter l'emblème « ST », le premier étant la Focus ST 2013 (en Europe, la Fiesta ST existe depuis 2005).
Bien qu'on parle d'une voiture mondiale, la Fiesta que nous avons ici a été spécialement adaptée à notre marché. Construite au Mexique, elle se présente en tant que berline à 4 portes et hatchback à 5 portes - pas aussi cool que le nouveau coupé à 3 portes vendu en Europe... ni la Fiesta WRC Monster Energy de Ken Block, évidemment.
À l'extérieur, la Ford Fiesta ST 2014 paraît un peu plus sportive que la version de base notamment avec une calandre exclusive, un becquet avant, un diffuseur et un aileron à l'arrière, 2 embouts d'échappement et des jantes de 17 pouces au design distinctif.
Bravo à Ford pour avoir misé sur ce qui est le plus important : un moteur EcoBoost de 1,6 L qui confère à la Fiesta ST 2014 une puissance de 197 chevaux et un couple de 214 livres-pied. Une boîte à 6 rapports ainsi que des composantes de freins et de suspension améliorées s'ajoutent à la voiture. Idem pour un système de contrôle de la stabilité à 3 modes (Éteint, Normal et Sport) et un dispositif de répartition électronique du couple qui réduit le sous-virage.
À l'intérieur, au-delà des sièges au revêtement spécial, on note surtout le bruit du moteur qui entre directement dans l'habitacle pour rendre l'expérience de conduite plus vibrante et stimulante.
Mon aventure avec la Ford Fiesta ST 2014 dans le stationnement de la Place de l'Ontario m'a démontré à quel point elle aime jouer. Sa tenue de route est prévisible; sa direction, rapide; et son couple à bas régime, très présent et satisfaisant.
À 24 999 $, elle domine la gamme de la Fiesta 2014, mais reste une aubaine comparée aux Volkswagen GTI, MINI Cooper S et Fiat 500 Abarth, d'autant plus qu'elle affiche une consommation de seulement 5,6 L/100 km sur l'autoroute et de 7,8 L/100 km en ville.
Mike Goetz (MG) :À force de tourner autant, as-tu un peu la nausée parfois?
Ken Block (KB) : Non.
MG :Combien de voitures as-tu bousillées dans ta carrière?
KB : Trois.
MG :As-tu déjà subi des blessures majeures?
KB : Une fois, en faisant un saut en voiture en Nouvelle-Zélande, je me suis écrasé et fracturé une vertèbre. Ça m'affecte encore de temps en temps.
MG :Où et comment as-tu développé ton art de la conduite automobile?
KB : Tout vient des courses de rallye et de l'école de rallye Team O'Neil au New Hampshire. Depuis ce temps, je ne fais que parfaire mes techniques.
MG : Joues-tu encore à des jeux vidéo de course?
KB : Oui. J'aime bien les jeux, mais ils ne peuvent jamais reproduire la sensation des pneus, qui est si importante dans ce que je fais.
MG :De nos jours, les véhicules disposent de plusieurs systèmes pour prévenir le dérapage. Or, vous et des milliers d'autres adeptes ne semblez vivre que pour déraper. Que pensez-vous de ça?
KB : C'est une question de nécessité et d'envie. La sécurité routière est un besoin pour les humains, sans parler des compagnies d'assurance. Je peux comprendre. Par contre, je pense que des circuits de course et des bolides comme celui-ci doivent toujours garder leur place afin de permettre aux gens de vivre ce genre de sensations.
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| Photo: Mike Goetz |
La Ford Fiesta ST 2014
Avant de terminer, je dois bien sûr vous parler de la Ford Fiesta ST 2014 (celle que nous, les journalistes, avons conduite). Il s'agit du 2e modèle nord-américain de Ford à porter l'emblème « ST », le premier étant la Focus ST 2013 (en Europe, la Fiesta ST existe depuis 2005).
Bien qu'on parle d'une voiture mondiale, la Fiesta que nous avons ici a été spécialement adaptée à notre marché. Construite au Mexique, elle se présente en tant que berline à 4 portes et hatchback à 5 portes - pas aussi cool que le nouveau coupé à 3 portes vendu en Europe... ni la Fiesta WRC Monster Energy de Ken Block, évidemment.
À l'extérieur, la Ford Fiesta ST 2014 paraît un peu plus sportive que la version de base notamment avec une calandre exclusive, un becquet avant, un diffuseur et un aileron à l'arrière, 2 embouts d'échappement et des jantes de 17 pouces au design distinctif.
Bravo à Ford pour avoir misé sur ce qui est le plus important : un moteur EcoBoost de 1,6 L qui confère à la Fiesta ST 2014 une puissance de 197 chevaux et un couple de 214 livres-pied. Une boîte à 6 rapports ainsi que des composantes de freins et de suspension améliorées s'ajoutent à la voiture. Idem pour un système de contrôle de la stabilité à 3 modes (Éteint, Normal et Sport) et un dispositif de répartition électronique du couple qui réduit le sous-virage.
À l'intérieur, au-delà des sièges au revêtement spécial, on note surtout le bruit du moteur qui entre directement dans l'habitacle pour rendre l'expérience de conduite plus vibrante et stimulante.
Mon aventure avec la Ford Fiesta ST 2014 dans le stationnement de la Place de l'Ontario m'a démontré à quel point elle aime jouer. Sa tenue de route est prévisible; sa direction, rapide; et son couple à bas régime, très présent et satisfaisant.
À 24 999 $, elle domine la gamme de la Fiesta 2014, mais reste une aubaine comparée aux Volkswagen GTI, MINI Cooper S et Fiat 500 Abarth, d'autant plus qu'elle affiche une consommation de seulement 5,6 L/100 km sur l'autoroute et de 7,8 L/100 km en ville.
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| Photo: Mike Goetz |
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