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Kia Forte Koup SX 2010 : essai routier

Le meilleur taux d'intérêt
Justin Pritchard
En douceur… la plupart du temps
Mon modèle arpentait les belles autoroutes doucement, avec un brin de sportivité, tout en maîtrisant le bruit du vent. Par contre, le vent se fait entendre sur les routes endommagées, gracieuseté de la suspension sport et des pneus taille basse.

La direction est rapide et enjouée, et avec la suspension elle permet des virages plats, prévisibles et en toute confiance. Des points supplémentaires pour les freins aussi. Ils sont précis, puissants et étonnamment faciles à moduler à l’extérieur de la portée de l’antiblocage.

2,4 litres de pep, manuelle à six vitesses
Mon modèle d’essai disposait du moteur supérieur, c’est-à-dire d’un quatre-cylindres à DACT de 2,4 litres développant 173 ch. Il ne présente aucune courbe de puissance perceptible, préférant déployer son ardeur uniformément sur l’intégralité de la plage de révolutions. En ville, les premières vitesses assurent une conduite pétillante… même si les effets sonores laissent parfois à désirer.

Le plus petit moteur de deux litres reçoit une boîte manuelle à cinq vitesses; mon modèle avait toutefois hérité de la version à six vitesses jumelée de série au moteur plus imposant. Les changements de rapports se font de façon relativement rapide et souple, mais le mécanisme n’a pas la précision de celui des modèles japonais comparables. En 6e rapport, à une vitesse de croisière d’environ 115 km/h, on peut s’attendre à consommer à peu près 8 litres aux 100 km.

Mon modèle d’essai disposait du moteur supérieur, c’est-à-dire d’un quatre-cylindres à DACT de 2,4 litres développant 173 ch.(Photo: Justin Pritchard/Auto123.com)

Un gros reproche

Partout où ça compte, le Forte Koup frappe en plein dans le mille quand il s’agit de sportivité emballante et abordable, par contre une chose a tracassé votre journaliste tout au long de son essai.

L’accélérateur du Forte Koup est relié au moteur par un capteur électronique et un logiciel plutôt que d’un simple câble mécanique. En général, les constructeurs réussissent à créer un système de commande électronique qui semble naturel, mais ici, Kia a manqué son coup. Bref, l’accélérateur électronique du Forte Koup était trop endormi, pas assez nerveux et irrégulier.

En effet, les commandes du pied droit sont nivelées et les impulsions du pointe-talon sont simplement ignorées. Étrangement, le moteur grimpe en régime lorsqu’on relâche l’embrayage afin de mettre la voiture en marche aussi.

Or, grâce à l’accélérateur amorphe et au régime moteur au décollage, apprendre à conduire une manuelle n’aura jamais été aussi facile, et les apprentis conducteurs découvriront un Koup indulgent et difficile à caler. Le problème, c’est que ceux qui savent ce qu’ils font grinceront sûrement des dents.

Mais ce pépin ne suffira pas à rebuter la majorité des acheteurs. Au bout du compte, le Forte Koup SX est un excellent choix en ce qui concerne l’équipement, le style et le panache.

N’oubliez pas, le prix de mon modèle d’essai n’était que de 21 500 $. En tant qu’ensemble complet, accélérateur récalcitrant ou non, voilà qui est difficile à battre. De toute façon, le plus gros problème du Koup peut être réglé à l’aide d’une simple mise à jour informatique. On peut espérer que Kia y travaille en ce moment.


Kia Forte SX 2010
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Justin Pritchard
Justin Pritchard
Expert automobile
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