Elle n’est pas parfaite, mais aucune voiture ne l’est vraiment. La Kia Forte Koup n’existe que depuis quelques années, et demeure une voiture très jolie à regarder. Cependant, le segment des voitures compactes subit de gros changements en l’espace de quatre saisons, et la Forte commence à se faire sentir prématurément vieille.
Le plus gros aspect négatif de la Kia Forte Koup SX 2012, c’est sa consommation de carburant, qui traîne de la patte par rapport aux nouveautés dans sa catégorie. Sur d’autres aspects, toutefois, la Koup brille et impressionne encore.
Moteur 2,4 L perfectible
Bien que la version EX de base se fie à un moteur de 2,0 L produisant 156 chevaux, les SX et SX Luxe bénéficient de 173 chevaux et d’un couple de 168 lb-pi par l’entremise d’un 4-cylindres de 2,4 litres. Une boîte manuelle à 6 rapports est de série, tandis qu’une automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant est proposée en option.
Équipée de cette dernière, notre voiture SX Luxe à l’essai a atteint les 100 km/h en 7,9 secondes et le quart de mille en 15,6 secondes à 143 km/h. C’est assez rapide pour la majorité des acheteurs à la recherche d’une compacte sportive à deux portes.
Même si la voiture se débrouille bien au niveau de la tenue de route, la direction est floue au centre, alors que les imperfections de la route envoient des vibrations à travers la colonne de direction. La suspension dite sportive de la SX est ferme sans pour autant rendre la voiture plus agréable à conduire. Un peu plus de raffinement serait le bienvenu.
L’économie d’essence est ce qu’il y a de plus décevant à propos de la Kia Forte Koup SX 2012. Le moteur est peu énergivore en dessous de 2 000 tr/min, ou sous les 100 km/h sur l’autoroute, mais en ville ou lorsqu’on a envie d’une conduite plus sportive, la voiture consomme pas mal plus. Notre moyenne de 10,5 L/100km aurait dû être plus basse, car les Honda Civic Coupé, Scion tC et Hyundai Elantra Coupé obtiennent de meilleurs résultats.
Toujours aussi belle
La Forte Koup est commercialisée depuis maintenant trois ans, et attire toujours les regards avec ses lignes épurées et musculaires. Notre voiture d’essai était aussi pourvue d’une foule d’accessoires installés chez le concessionnaire, tels que des jantes en alliage de 18 pouces, des jupes avant et latérales, un aileron sur le coffre, un échappement sport et d’autres garnitures mineures. Je garderais les jantes et je larguerais le reste, surtout le silencieux qui est loin de l’être.
L’habitacle de la Koup bénéficie d’une belle finition et d’une bonne qualité d’assemblage. Les commandes de la planche de bord centrale sont bien disposées, et on retrouve beaucoup de points de rangement à l’avant. La banquette arrière est plutôt spacieuse pour une voiture compacte, incluant de la place pour les jambes et les pieds d’un passager central. Le coffre est plus gros que celui de la Civic, plus petit que ceux des Scion tC et Elantra Coupé.
Toutefois, le cuir enveloppant le volant n’a pas l’apparence ou le toucher du cuir. Les sièges chauffants n’offrent qu’un seul degré d’intensité. Le dossier arrière divisible ne peut être rabaissé à partir de l’habitacle, car on doit tirer sur des poignées situées dans le coffre.
Bien équipée
Notre SX Luxe à l’essai, dotée de la boîte automatique, coûte 25 995 $. Ce n’est pas une aubaine, mais typiquement Kia, elle déborde d’équipement pour la somme demandée, incluant sellerie de cuir, pédales en alliage, toit ouvrant électrique, climatiseur automatique, ordinateur de bord, connectivité Bluetooth, chaîne audio à 6 haut-parleurs avec port USB et radio satellite ainsi que système de clé intelligente.
En comparaison, une Honda Civic Coupé EX-L coûte 24 890 $ et une Scion tC toute garnie coûte 24 885 $, quoique ni une ni l’autre ne soit aussi bien équipée que la Kia. Une Hyundai Elantra Coupé SE se détaille à 25 199 $.
Ironiquement ou non, la rivale la plus coriace de la Forte Koup, c’est en fait sa cousine coréenne, l’Elantra.
La Kia Forte Koup 2012 a beaucoup de qualités, comme habitacle spacieux et une longue liste de caractéristiques de série. En revanche, sa consommation au dessus de la moyenne gâche ce qui s’avère un petit coupé stylisée et abordable. Nous préférons la version EX de base, un peu moins puissante mais qui consomme moins, et quand même bien équipée à 18 995 $.
Tel que mentionné plus tôt, le segment des voitures compactes s’améliore constamment, et aucun manufacturier ne peut s’asseoir bien longtemps sur ses lauriers. La berline Forte 2014 redessinée devrait arriver l’an prochain : pas de détails à savoir s’il y a aura toujours une Koup, mais si elle arrive, ou quand elle arrivera, on s’attend à ce que les défauts de la voiture actuelle soient adressés.
Le plus gros aspect négatif de la Kia Forte Koup SX 2012, c’est sa consommation de carburant, qui traîne de la patte par rapport aux nouveautés dans sa catégorie. Sur d’autres aspects, toutefois, la Koup brille et impressionne encore.
Moteur 2,4 L perfectible
Bien que la version EX de base se fie à un moteur de 2,0 L produisant 156 chevaux, les SX et SX Luxe bénéficient de 173 chevaux et d’un couple de 168 lb-pi par l’entremise d’un 4-cylindres de 2,4 litres. Une boîte manuelle à 6 rapports est de série, tandis qu’une automatique à 6 rapports avec sélecteurs au volant est proposée en option.
Équipée de cette dernière, notre voiture SX Luxe à l’essai a atteint les 100 km/h en 7,9 secondes et le quart de mille en 15,6 secondes à 143 km/h. C’est assez rapide pour la majorité des acheteurs à la recherche d’une compacte sportive à deux portes.
Même si la voiture se débrouille bien au niveau de la tenue de route, la direction est floue au centre, alors que les imperfections de la route envoient des vibrations à travers la colonne de direction. La suspension dite sportive de la SX est ferme sans pour autant rendre la voiture plus agréable à conduire. Un peu plus de raffinement serait le bienvenu.
L’économie d’essence est ce qu’il y a de plus décevant à propos de la Kia Forte Koup SX 2012. Le moteur est peu énergivore en dessous de 2 000 tr/min, ou sous les 100 km/h sur l’autoroute, mais en ville ou lorsqu’on a envie d’une conduite plus sportive, la voiture consomme pas mal plus. Notre moyenne de 10,5 L/100km aurait dû être plus basse, car les Honda Civic Coupé, Scion tC et Hyundai Elantra Coupé obtiennent de meilleurs résultats.
Toujours aussi belle
La Forte Koup est commercialisée depuis maintenant trois ans, et attire toujours les regards avec ses lignes épurées et musculaires. Notre voiture d’essai était aussi pourvue d’une foule d’accessoires installés chez le concessionnaire, tels que des jantes en alliage de 18 pouces, des jupes avant et latérales, un aileron sur le coffre, un échappement sport et d’autres garnitures mineures. Je garderais les jantes et je larguerais le reste, surtout le silencieux qui est loin de l’être.
L’habitacle de la Koup bénéficie d’une belle finition et d’une bonne qualité d’assemblage. Les commandes de la planche de bord centrale sont bien disposées, et on retrouve beaucoup de points de rangement à l’avant. La banquette arrière est plutôt spacieuse pour une voiture compacte, incluant de la place pour les jambes et les pieds d’un passager central. Le coffre est plus gros que celui de la Civic, plus petit que ceux des Scion tC et Elantra Coupé.
Toutefois, le cuir enveloppant le volant n’a pas l’apparence ou le toucher du cuir. Les sièges chauffants n’offrent qu’un seul degré d’intensité. Le dossier arrière divisible ne peut être rabaissé à partir de l’habitacle, car on doit tirer sur des poignées situées dans le coffre.
Bien équipée
Notre SX Luxe à l’essai, dotée de la boîte automatique, coûte 25 995 $. Ce n’est pas une aubaine, mais typiquement Kia, elle déborde d’équipement pour la somme demandée, incluant sellerie de cuir, pédales en alliage, toit ouvrant électrique, climatiseur automatique, ordinateur de bord, connectivité Bluetooth, chaîne audio à 6 haut-parleurs avec port USB et radio satellite ainsi que système de clé intelligente.
En comparaison, une Honda Civic Coupé EX-L coûte 24 890 $ et une Scion tC toute garnie coûte 24 885 $, quoique ni une ni l’autre ne soit aussi bien équipée que la Kia. Une Hyundai Elantra Coupé SE se détaille à 25 199 $.
Ironiquement ou non, la rivale la plus coriace de la Forte Koup, c’est en fait sa cousine coréenne, l’Elantra.
La Kia Forte Koup 2012 a beaucoup de qualités, comme habitacle spacieux et une longue liste de caractéristiques de série. En revanche, sa consommation au dessus de la moyenne gâche ce qui s’avère un petit coupé stylisée et abordable. Nous préférons la version EX de base, un peu moins puissante mais qui consomme moins, et quand même bien équipée à 18 995 $.
Tel que mentionné plus tôt, le segment des voitures compactes s’améliore constamment, et aucun manufacturier ne peut s’asseoir bien longtemps sur ses lauriers. La berline Forte 2014 redessinée devrait arriver l’an prochain : pas de détails à savoir s’il y a aura toujours une Koup, mais si elle arrive, ou quand elle arrivera, on s’attend à ce que les défauts de la voiture actuelle soient adressés.
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