Kia Magentis 2007

Seul le design arrière est similaire avec la nouvelle Hyundai Sonata, principalement les phares. (Photo: Kia)

La nouvelle Magentis ne fait pas exception à cette règle, empruntant beaucoup à la splendide Sonata tout en adoptant un look fort différent. Seul le design arrière est similaire, principalement les phares; cela n'empêche toutefois pas la nouvelle berline de Kia de poser une griffe toute fraîche dans le segment des intermédiaires.

En raison des nouvelles racines de Kia, on peut présumer sans se tromper que la Magentis sera une féroce compétitrice à plusieurs niveaux. Premièrement, elle devrait se manier aussi bien sinon mieux que la plupart de ses adversaires, et ce, tout en proposant une conduite accommodante. Par rapport à la compétition, l'accélération devrait également être solide en version de base. La Magentis aura toutefois un penchant vers l'économie d'essence au détriment de la vitesse et de la puissance pures.

Kia ne fait aucune mention des transmissions disponibles, mais attendez-vous à une automatique à cinq vitesses avec mode manuel pour

Seul le design arrière est similaire avec la nouvelle Hyundai Sonata, principalement les phares. (Photo: Kia)

les versions supérieures, ainsi qu'à une manuelle à cinq vitesses ou une automatique à quatre vitesses pour la version de base à quatre cylindres. Je sais bien que s'il y a un moteur qui aurait besoin de rapports supplémentaires pour optimiser son rendement, c'est celui à quatre cylindres. Or, ce n'est pas de cette façon que les gens de marketing pensent; ils veulent un bas prix pour leur version de base de sorte que les acheteurs auront une (ou encore mieux, plusieurs) raison(s) de dépenser plus afin d'obtenir une voiture mieux équipée. Bon argument.

Kia n'a toutefois rien négligé sur le plan des caractéristiques de sécurité actives et passives, offrant une liste des plus longue. La sécurité est un thème très vendeur de nos jours; même les coriaces «muscles cars» doivent offrir plusieurs coussins gonflables, une structure et un châssis des plus rigides ainsi qu'un contrôle électronique de la stabilité. Il en va de même pour les modèles plus traditionnels comme la nouvelle Magentis, qui comprendra l'antiblocage ABS, un système d'antidérapage ESP, des capteurs de recul, des coussins et rideaux frontaux et latéraux de même que des appuie-tête actifs avec protection anti-contrecoup aux places avant, dépendamment de la version choisie.

La nouvelle Magentis ne sera certes pas aussi accrocheuse que la Chrysler 300, mais elle pourrait très bien convaincre les indécis et soutirer

Kia n'a rien négligé sur le plan des caractéristiques de sécurité actives et passives, offrant une liste des plus longue. (Photo: Kia)

à ses opposantes plus conservatrices un contingent d'acheteurs potentiels assez imposant pour influencer le tableau des ventes dans la catégorie.

La compagnie a adopté cette approche subtile lors du lancement de chacun de ses nouveaux modèles et, jusqu'ici, les résultats ont crû à un rythme tellement renversant qu'il serait fou de douter de ses capacités.

«Grâce à un travail acharné et à notre dévouement, nous avons totalement transformé notre gamme de produits au cours des dernières années», a déclaré le vice-président exécutif senior et chef des opérations de Kia, Yong-Hwan Kim. «D'abord avec le VUS Sorento et ensuite la sous-compacte Picanto (non disponible en Amérique du Nord), l'intermédiaire Cerato (vendue ici sous le nom Spectra), le VUS compact Sportage et la toute récente berline compacte Rio, nous avons prouvé la détermination de Kia à offrir une gamme de véhicules modernes et hautement compétitifs, autant en Europe qu'en Asie et ailleurs dans le monde.»