Kia n’offre pas de boîte manuelle cependant, contrairement à Mazda qui en offre une pour sa rivale.
Bonne visibilité
La ligne de caisse de la Rondo plutôt horizontale assure une visibilité satisfaisante vers l’arrière, ce qui facilite les manoeuvres de stationnement.
De plus, il faut admettre que les sièges avant sont amples et confortables. Dans les versions EX Premium et EX-V6 Luxe (celle que nous avons conduite), Kia les habille de cuir. Qui plus est, ils sont chauffants mais pour toutes les versions EX, même celles qui ont une sellerie en tissu.
Deux adultes peuvent prendre place confortablement sur la banquette médiane, trois au besoin. Ses deux sections asymétriques (60/40) fixées par des glissières au châssis permettent de moduler même le bien-être de ses occupants!
Dans les versions EX à sept places, une seconde banquette, plus étroite, s’ajoute à l’arrière. Elle convient à deux personnes de petite taille, puisque son assise est plutôt basse. De plus, le dégagement pour les pieds et les jambes y est plutôt limité.
Constituée de deux sections symétriques (50/50), les dossiers de cette petite banquette se replient à plat et forment un plancher uniforme avec les dossiers repliés de la banquette médiane.
L’aire à bagages dont on dispose alors s’avère très vaste, avec un volume utile supérieur à celui du coffre d’une Mazda5, ou de celui de l’une ou l’autre des deux américaines d’allure rétro. Ce volume se révèle toutefois légèrement en deçà de celui du coffre de l’Element.
Conduite perfectible...
La conduite de cette Kia a dénoté un comportement sous-vireur évident, un roulis prononcé en courbe et une direction plutôt légère.
Ces irritants ne semblent pourtant pas gêner les acheteurs. Quelques propriétaires de Rondo rencontrés au hasard de notre semaine d’essais se sont dits très satisfaits par leur véhicule. Le confort, le côté spacieux de l’habitacle et sa grande modularité revenant toujours au premier plan.
L’acheteur de ce véhicule s’intéresse visiblement peu à la dizaine de secondes, environ, qu’il faut pour accélérer de 0 à 100 km/h avec une Rondo. Un temps d’accélération similaire à celui d’une Mazda5, incidemment.
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| La ligne de caisse relativement horizontale procure un bon champ de vision latéral et arrière. |
Bonne visibilité
La ligne de caisse de la Rondo plutôt horizontale assure une visibilité satisfaisante vers l’arrière, ce qui facilite les manoeuvres de stationnement.
De plus, il faut admettre que les sièges avant sont amples et confortables. Dans les versions EX Premium et EX-V6 Luxe (celle que nous avons conduite), Kia les habille de cuir. Qui plus est, ils sont chauffants mais pour toutes les versions EX, même celles qui ont une sellerie en tissu.
Deux adultes peuvent prendre place confortablement sur la banquette médiane, trois au besoin. Ses deux sections asymétriques (60/40) fixées par des glissières au châssis permettent de moduler même le bien-être de ses occupants!
Dans les versions EX à sept places, une seconde banquette, plus étroite, s’ajoute à l’arrière. Elle convient à deux personnes de petite taille, puisque son assise est plutôt basse. De plus, le dégagement pour les pieds et les jambes y est plutôt limité.
Constituée de deux sections symétriques (50/50), les dossiers de cette petite banquette se replient à plat et forment un plancher uniforme avec les dossiers repliés de la banquette médiane.
L’aire à bagages dont on dispose alors s’avère très vaste, avec un volume utile supérieur à celui du coffre d’une Mazda5, ou de celui de l’une ou l’autre des deux américaines d’allure rétro. Ce volume se révèle toutefois légèrement en deçà de celui du coffre de l’Element.
Conduite perfectible...
La conduite de cette Kia a dénoté un comportement sous-vireur évident, un roulis prononcé en courbe et une direction plutôt légère.
Ces irritants ne semblent pourtant pas gêner les acheteurs. Quelques propriétaires de Rondo rencontrés au hasard de notre semaine d’essais se sont dits très satisfaits par leur véhicule. Le confort, le côté spacieux de l’habitacle et sa grande modularité revenant toujours au premier plan.
L’acheteur de ce véhicule s’intéresse visiblement peu à la dizaine de secondes, environ, qu’il faut pour accélérer de 0 à 100 km/h avec une Rondo. Un temps d’accélération similaire à celui d’une Mazda5, incidemment.
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| Le tableau de bord affiche un style moderne, mais sans surprise. |