Comportement
Même si Kia annonçait que la Spectra5 était pourvue d'une suspension sport, je ne m'attendais pas à une conduite bien différente de celle de la berline. Hors, ses amortisseurs plus fermes et ses barres stabilisatrices de dimensions supérieures modifient considérablement la conduite de cette petite coréenne.
Pour nous la faire conduire, les gens de Kia nous ont préparé un trajet d'environ 150 kilomètres, de Vaudreuil au Mont Tremblant. C'est en empruntant les passages très sinueux de la route 323 que le tempérament de la Spectra5 s'est dévoilé. Sans être vraiment sportive, la suspension est plus ferme que celle de la berline, et permet de prendre des virages à des vitesses légèrement supérieures. Évidemment, la voiture présente un léger roulis en virage, et a une petite tendance au sous-virage. Cependant, son comportement général demeure stable et bien équilibré, grâce aux jantes de 16 pouces avec pneus à profil bas, et à une direction précise et bien assistée.
Le freinage de la Spectra5 est assuré par quatre disques, qui effectuent un travail plus que surprenant. La puissance comme l'endurance du freinage étonne, particulièrement sur cette voiture qui aurait pu se contenter de tambours à l'arrière. Malheureusement, le seul élément manquant à l'équipement de série demeure l'antiblocage, qui est livrable contre supplément.
Le comportement routier de la voiture s'avère donc plus qu'honnête, sans pour autant être qualifié de sportif. Par contre, la Spectra5 est une voiture qui est appréciable dans le quotidien. Bien insonorisée, elle ne laisse passer aucun bruit éolien et est exempte de bruits de caisse. Elle surprend par son confort, puisque même après des centaines de kilomètres au volant, le conducteur ne souffre pas de maux de dos ou de cou, comme c'est souvent le cas sur une compacte.
Conclusion
Avec la berline du même nom, Spectra5 2005 est à mon avis la première compacte de la marque qui mérite d'être considérée. Elle propose une conduite agréable, un habitacle spacieux et confortable, un équipement de série plus que complet et une garantie supérieure à la majorité de ses concurrentes. Vendue sous la barre des 20 000 $, elle est incontestablement la championne du rapport valeur/équipement/prix, d'autant plus qu'elle offre les changements d'huile à vie gratuits. À titre de comparaison, elle est sans doute moins attirante que la Mazda3 Sport, mais est en revanche beaucoup moins chère, plus économique, mieux équipée, plus spacieuse et drôlement mieux garantie. De plus, les modalités de financement et de location du constructeur sont souvent très concurrentielles, et permettent d'obtenir une mensualité ridiculement basse. Kia a finalement compris quelle était la recette du succès : un beau et bon produit, bien équipé et vendu à juste prix. Voilà !
Même si Kia annonçait que la Spectra5 était pourvue d'une suspension sport, je ne m'attendais pas à une conduite bien différente de celle de la berline. Hors, ses amortisseurs plus fermes et ses barres stabilisatrices de dimensions supérieures modifient considérablement la conduite de cette petite coréenne.
Pour nous la faire conduire, les gens de Kia nous ont préparé un trajet d'environ 150 kilomètres, de Vaudreuil au Mont Tremblant. C'est en empruntant les passages très sinueux de la route 323 que le tempérament de la Spectra5 s'est dévoilé. Sans être vraiment sportive, la suspension est plus ferme que celle de la berline, et permet de prendre des virages à des vitesses légèrement supérieures. Évidemment, la voiture présente un léger roulis en virage, et a une petite tendance au sous-virage. Cependant, son comportement général demeure stable et bien équilibré, grâce aux jantes de 16 pouces avec pneus à profil bas, et à une direction précise et bien assistée. Le freinage de la Spectra5 est assuré par quatre disques, qui effectuent un travail plus que surprenant. La puissance comme l'endurance du freinage étonne, particulièrement sur cette voiture qui aurait pu se contenter de tambours à l'arrière. Malheureusement, le seul élément manquant à l'équipement de série demeure l'antiblocage, qui est livrable contre supplément.
Le comportement routier de la voiture s'avère donc plus qu'honnête, sans pour autant être qualifié de sportif. Par contre, la Spectra5 est une voiture qui est appréciable dans le quotidien. Bien insonorisée, elle ne laisse passer aucun bruit éolien et est exempte de bruits de caisse. Elle surprend par son confort, puisque même après des centaines de kilomètres au volant, le conducteur ne souffre pas de maux de dos ou de cou, comme c'est souvent le cas sur une compacte.
Conclusion
Avec la berline du même nom, Spectra5 2005 est à mon avis la première compacte de la marque qui mérite d'être considérée. Elle propose une conduite agréable, un habitacle spacieux et confortable, un équipement de série plus que complet et une garantie supérieure à la majorité de ses concurrentes. Vendue sous la barre des 20 000 $, elle est incontestablement la championne du rapport valeur/équipement/prix, d'autant plus qu'elle offre les changements d'huile à vie gratuits. À titre de comparaison, elle est sans doute moins attirante que la Mazda3 Sport, mais est en revanche beaucoup moins chère, plus économique, mieux équipée, plus spacieuse et drôlement mieux garantie. De plus, les modalités de financement et de location du constructeur sont souvent très concurrentielles, et permettent d'obtenir une mensualité ridiculement basse. Kia a finalement compris quelle était la recette du succès : un beau et bon produit, bien équipé et vendu à juste prix. Voilà !