La Spectra GSX est chose du passé; longue vie à la Spectra5! |
| La Kia Spectra 2005, entièrement redessinée de A à Z, est pas mal impressionnante. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
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Kia Spectra 2005, entièrement redessinée de A à Z, est pas mal impressionnante. De ses lignes extérieures raffinées à son intérieur métallique détaillé et bien conçu, la métamorphose de la Spectra n'arrive certainement pas trop tôt.
J'avais déjà fait l'essai de la Kia Spectra GSX 2003 et je peux dire en toute honnêteté qu'elle ne m'avait pas plu. Le maniement était décevant, l'intérieur était ordinaire et la sensation générale que dégageait la voiture n'était pas très positive. C'est peut-être pour cette raison que je n'ai rencontré que deux autres Spectra sur la route... dans toute ma vie. Or, tous ces reproches ont pris le chemin des oubliettes avec l'arrivée du modèle 2005.
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| Tant de modifications ont été apportées à la nouvelle Spectra qu'il serait futile d'essayer de la comparer au modèle sortant. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
Quelle amélioration! Le moins que je puisse dire, c'est que ma semaine d'essai avec la nouvelle Kia Spectra5, le modèle cinq portes avec hayon qui remplace la GSX 2004, a été remplie d'agréables surprises. Tant de modifications ont été apportées à la nouvelle Spectra qu'il serait futile d'essayer de la comparer au modèle sortant. La toute nouvelle Spectra5 reçoit une nouvelle suspension, améliorant ainsi le maniement de façon exponentielle. Indépendante aux quatre roues et de configuration sport, elle comprend des jambes MacPherson à l'avant et un design multi-bras à l'arrière. De plus, il s'agit de la première fois qu'une Kia est dotée d'une barre anti-rapprochement. Le résultat est un châssis plus rigide et un contrôle amélioré.
Pour sa catégorie, la Spectra5 se manie de façon merveilleuse,
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| Pour sa catégorie, la Spectra5 se manie de façon merveilleuse, en partie grâce à de meilleurs pneus toute saison (P205/50R16) et à des jantes de 16 pouces en aluminium. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press) |
surtout sous la pluie. Habituellement, lorsque l'automne bat son plein, c'est-à-dire qui amène ses averses répétées, j'hésite à me retrouver dans des conditions très humides avec des voitures d'entrée de gamme. Or, ce n'est pas le cas avec cette Kia. De meilleurs pneus toute saison (P205/50R16) et à des jantes de 16 pouces en aluminium m'ont permis de mordre les surfaces glissantes sans sourciller. En fait, les pneus n'ont même pas glissé une seule fois et je n'ai jamais perdu ma traction sur la chaussée, et ce, même en entrant à grande vitesse dans des virages.
Parlant de vitesse, la toute nouvelle Spectra vient avec un moteur tout aussi nouveau, à savoir un I-4 de 2,0 litres à 16 soupapes et DACT développant 138 chevaux à 6000 rpm et un couple de 136 lb-pi à 4500 rpm (mieux que les 124 chevaux et 119 lb-pi du modèle sortant).
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| La toute nouvelle Spectra vient avec un moteur tout aussi nouveau: un I-4 de 2,0 litres à 16 soupapes et DACT développant 138 chevaux. (Photo: Alexandra Straub, Canadian Auto Press |
Ce moteur est relié à une transmission manuelle à cinq vitesses (une automatique à quatre vitesses est disponible en option). Les changements de rapports sont fluides et le levier est facile et léger à opérer.
Le système de freinage de la Spectra5 est aussi digne de mention. Alors que la plupart des berlines et des «hatchbacks» d'entrée de gamme n'offrent que des disques à l'avant et des tambours à l'arrière, la Kia possède des disques ventilés à l'avant et des disques solides à l'arrière. Mon modèle d'essai était par ailleurs muni du Forfait 1 (optionnel), qui comprend notamment l'antiblocage ABS aux quatre roues afin d'accroître la puissance des freins, pourtant déjà très bons.
