Nerveux, vif, divertissant
Le moteur et la boîte automatique à six vitesses du Sportage SX travaillent ensemble pour créer un bolide nerveux, et quand on pèse sur le champignon on obtient presque instantanément une bonne beurrée de puissance. Les enfants vous supplieront de recommencer encore et encore, tellement les manœuvres de dépassements et d’accélération étonnent.
Les ingénieurs ont peaufiné la tenue de route pour rendre le Sportage SX plus athlétique, lui léguant une direction plus lourde et nette et de nouveaux réglages de suspension. Et quand on ajoute une pédale de frein précise et positive et quatre roues motrices, on oublie aisément qu’on ne conduit pas une petite voiture sport. Le mieux dans tout ça? Grâce au petit diamètre de braquage et à la nature conviviale du Sportage, il s’avère un compagnon aussi conciliant qu’une berline familiale. Et avec le contrôle de la descente en pente et un mode de verrouillage pour la transmission intégrale, on peut même dévaler quelques sentiers si le cœur nous en dit. Il s’agit d’un VUS, après tout.
À bord
Le conducteur profite de l’expérience depuis un habitacle bien monté doté de tous les gadgets de VUS standards. Mon modèle d’essai proposait des ports pour iPod et appareils USB, deux prises, un toit vitré à deux sections, le démarrage par bouton-poussoir et même un siège du conducteur chauffant et ventilé. On y trouve l’interface téléphonique Bluetooth avec fonction audio en continu pour écouter sa musique, ainsi qu’un système de navigation.
L’habitacle moderne et haut de gamme du Sportage SX dégage une impression énergique, organisée et recherchée, même si certaines des garnitures ne décoifferont personne. À l’arrière, le coffre est facile d’accès et comprend un plateau de rangement sous le plancher et un couvre-bagages pour dissimuler vos effets.
Plaisir de conduite à saveur turbo
Sur la route, la suspension fait généralement un bon travail. Par contre, l’habitacle était plus bruyant que la moyenne à grande vitesse et sur les surfaces raboteuses. Parmi les autres points à améliorer, notons la visibilité arrière réduite pour les dépassements et le dégagement avant limité pour la tête des grands conducteurs. On peut mettre ce dernier sur le compte de la ligne de toit basse.
Au terme de mon essai de 2 000 km, j’ai enregistré une consommation moyenne de 11,1 litres aux 100 km, un chiffre qui s’améliorera à mesure que le moteur encaisse les kilomètres. En consultant mes notes, je constate que ce chiffre de consommation réelle tombe à moins de 1 L/100 km de celui d’un Subaru Forester de 170 ch que j’ai essayé en conditions semblables. Et le Forester ne m’invitait pas continuellement à enfoncer la pédale comme le Sportage.
Bref, le Kia Sportage SX est un petit utilitaire compétent et bien équipé qui a de la gueule et qui offre des performances étonnantes, une gracieuseté de son superbe groupe motopropulseur. Il faut absolument l’inscrire sur votre liste si vous cherchez un multisegment familial polyvalent et sportif aussi efficace que fringant.
Le prix du modèle haut de gamme avec tous les joujoux habituels tourne autour de 37 000 $, tandis que le Sportage de base exige en deçà de 22 000 $.
Le moteur et la boîte automatique à six vitesses du Sportage SX travaillent ensemble pour créer un bolide nerveux, et quand on pèse sur le champignon on obtient presque instantanément une bonne beurrée de puissance. Les enfants vous supplieront de recommencer encore et encore, tellement les manœuvres de dépassements et d’accélération étonnent.
Les ingénieurs ont peaufiné la tenue de route pour rendre le Sportage SX plus athlétique, lui léguant une direction plus lourde et nette et de nouveaux réglages de suspension. Et quand on ajoute une pédale de frein précise et positive et quatre roues motrices, on oublie aisément qu’on ne conduit pas une petite voiture sport. Le mieux dans tout ça? Grâce au petit diamètre de braquage et à la nature conviviale du Sportage, il s’avère un compagnon aussi conciliant qu’une berline familiale. Et avec le contrôle de la descente en pente et un mode de verrouillage pour la transmission intégrale, on peut même dévaler quelques sentiers si le cœur nous en dit. Il s’agit d’un VUS, après tout.
À bord
Le conducteur profite de l’expérience depuis un habitacle bien monté doté de tous les gadgets de VUS standards. Mon modèle d’essai proposait des ports pour iPod et appareils USB, deux prises, un toit vitré à deux sections, le démarrage par bouton-poussoir et même un siège du conducteur chauffant et ventilé. On y trouve l’interface téléphonique Bluetooth avec fonction audio en continu pour écouter sa musique, ainsi qu’un système de navigation.
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| Le conducteur profite de l’expérience depuis un habitacle bien monté doté de tous les gadgets de VUS standards. (Photo: Justin Pritchard/Auto123.com) |
L’habitacle moderne et haut de gamme du Sportage SX dégage une impression énergique, organisée et recherchée, même si certaines des garnitures ne décoifferont personne. À l’arrière, le coffre est facile d’accès et comprend un plateau de rangement sous le plancher et un couvre-bagages pour dissimuler vos effets.
Plaisir de conduite à saveur turbo
Sur la route, la suspension fait généralement un bon travail. Par contre, l’habitacle était plus bruyant que la moyenne à grande vitesse et sur les surfaces raboteuses. Parmi les autres points à améliorer, notons la visibilité arrière réduite pour les dépassements et le dégagement avant limité pour la tête des grands conducteurs. On peut mettre ce dernier sur le compte de la ligne de toit basse.
Au terme de mon essai de 2 000 km, j’ai enregistré une consommation moyenne de 11,1 litres aux 100 km, un chiffre qui s’améliorera à mesure que le moteur encaisse les kilomètres. En consultant mes notes, je constate que ce chiffre de consommation réelle tombe à moins de 1 L/100 km de celui d’un Subaru Forester de 170 ch que j’ai essayé en conditions semblables. Et le Forester ne m’invitait pas continuellement à enfoncer la pédale comme le Sportage.
Bref, le Kia Sportage SX est un petit utilitaire compétent et bien équipé qui a de la gueule et qui offre des performances étonnantes, une gracieuseté de son superbe groupe motopropulseur. Il faut absolument l’inscrire sur votre liste si vous cherchez un multisegment familial polyvalent et sportif aussi efficace que fringant.
Le prix du modèle haut de gamme avec tous les joujoux habituels tourne autour de 37 000 $, tandis que le Sportage de base exige en deçà de 22 000 $.
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