Kia planifie le lancement du nouveau VUS Telluride de deuxième génération depuis un certain temps. En fait, depuis un très long moment. Le constructeur n'a proposé aucun millésime 2026 pour le Telluride alors qu'il s'affairait à commercialiser une nouvelle génération. Cette nouvelle édition du VUS a d'abord été dévoilée en novembre 2025, mais nous sommes au début de septembre 2026 et elle n'a toujours pas vu le jour. De plus, elle vient de subir un nouveau retard.
Évoquant un « retard logistique » concernant la nouvelle mouture du VUS intermédiaire à trois rangées, la responsable des relations publiques et des communications de Kia Canada, Jennifer Szmilko, a envoyé un courriel hier annonçant qu'un événement de premier essai canadien pour le Telluride 2027, prévu plus tard ce mois-ci, avait été annulé. Aucun nouveau calendrier pour le lancement du modèle n'a été fourni.
Un retard logistique peut signifier plusieurs choses, allant d'un obstacle pour livrer les véhicules à temps pour l'événement d'essai jusqu'à des problèmes techniques de dernière minute devant être résolus. Ou cela pourrait être lié au différend commercial actuel entre le Canada et les États-Unis.
Le spectre des contre-tarifs
Il convient de rappeler que le VUS Telluride est assemblé par Kia dans son usine de Géorgie, aux États-Unis. Cela le rendra assujetti aux surtaxes de riposte canadiennes qui doivent justement entrer en vigueur ce mois-ci.
Il est donc possible que le modèle subisse le même sort que l'Ascent de Subaru, également fabriqué aux États-Unis et non proposé actuellement au Canada en raison des surtaxes élevées qui rendent ce modèle à faible volume non rentable à importer ici.
Le constructeur pourrait aussi appuyer sur le bouton de pause pour analyser les chiffres de près et voir si sa meilleure option ne serait pas d'adopter la stratégie employée par Nissan avec son Pathfinder. Dans ce cas, Nissan importe au Canada uniquement les déclinaisons les plus haut de gamme du VUS en provenance des États-Unis, où il est assemblé.
Kia elle-même ne vend que les variantes hybrides et PHEV de son VUS Sorento au Canada, puisque ces versions sont assemblées en Corée du Sud et ne sont pas assujetties aux surtaxes de riposte, contrairement au modèle à essence seulement, construit aux États-Unis et exclu de la gamme canadienne.