Le V6 est jumelé à une transmission automatique à cinq vitesses avec contrôle manuel Shiftronic, qui donne au conducteur une certaine marge de manoeuvre dans la sélection des rapports.
Cosmai dit que "le comportement routier" de l'Azera "est bien aiguisé, avec une suspension indépendante aux quatre roues aux réactions vives, comprenant une suspension avant à double bras en A, et une suspension multi-bras à l'arrière, le tout roulant sur des roues en alliage. Clairement," a-t-il ajouté, "l'Azera a toute la quincaillerie pour se mesurer roue-à-roue avec la compétition."
L'habitacle de l'Azera est le plus luxueux jamais produit par Hyundai, avance Cosmai, avec "des caractéristiques qui rivalisent avec les marques de haut de gamme les plus raffinées, et il offre des équipements dignes d'un porte-étendard, la climatisation bi-zone, une colonne de direction télescopique ajustable à commande électronique, un système de mémoire intégré pour le siège du conducteur, les rétroviseurs extérieurs, la colonne de direction et le pédalier, un écran solaire à commande électrique à l'arrière, des essuie-glace sensibles à la pluie, et une surface des sièges en cuir somptueux."
L'Azera sera comme la XG 350 en ce qu'elle offrira presque tout en équipement standard, dit Jamie Smith, de Hyundai Auto Canada, malgré qu'il y aura bien une option ou deux. Par exemple, les consommateurs pourront commander un système audio Infinity doté d'un amplificateur numérique à sept canaux de 315 watts, avec 10 haut-parleurs plus un autre pour les extrêmes graves, d'une commande de volume sensible à la vitesse, de commandes audio montées au volant, et d'un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord.
Pour rehausser davantage son niveau de luxe, dit Comsai, l'intérieur de l'Azera est "aménagé avec goût, avec d'attirantes garniture à grain de bois et des touches de métal distinctives."
La nouvelle Azera est plus longue et plus large que la XG 350 2005, et roule sur un empattement plus long, ce qui signifie que son habitacle devrait être plus spacieux que celui de son prédécesseur, offrant ainsi plus de volume intérieur que la BMW 760i et la Mercedes-Benz de la classe S.
L'Azera mesurera 4895 mm de long, sur un empattement de 2780 mm, 1850 mm de large et 1490 mm de haut, avec un poids brut estimé à 1620 kg.
Cosmai dit que quand l'Azera arrivera chez les concessionnaires, à l'automne, elle "offrira la meilleure valeur de sa catégorie," avec une liste de caractéristiques de sécurité digne d'une leader, et qui comprend le contrôle de stabilité électronique avec contrôle de la traction, des freins anti-blocage avec distribution électronique de la puissance de freinage, des appui-tête actifs aux deux places avant, et huit coussins gonflables - deux coussins de type avancé à l'avant, des coussins latéraux installés aux sièges avant et arrière, et deux rideaux gonflables installés au toit, pour les occupants à l'avant et aux places extérieures arrière.
"La XG 350 fut une berline exemplaire," dit Cosmai, "et cette toute nouvelle Azera amène l'aménagement luxueux et le confort personnel à un niveau de sophistication tout à fait nouveau. En plus, elle continue à offrir la spaciosité et le luxe de voitures beaucoup plus dispendieuses, et livre la promesse Hyundai d'une valeur supérieure."
Cosmai dit que "le comportement routier" de l'Azera "est bien aiguisé, avec une suspension indépendante aux quatre roues aux réactions vives, comprenant une suspension avant à double bras en A, et une suspension multi-bras à l'arrière, le tout roulant sur des roues en alliage. Clairement," a-t-il ajouté, "l'Azera a toute la quincaillerie pour se mesurer roue-à-roue avec la compétition."
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| La Hyundai Azera 2006 (photo: Hyundai Motors) |
L'Azera sera comme la XG 350 en ce qu'elle offrira presque tout en équipement standard, dit Jamie Smith, de Hyundai Auto Canada, malgré qu'il y aura bien une option ou deux. Par exemple, les consommateurs pourront commander un système audio Infinity doté d'un amplificateur numérique à sept canaux de 315 watts, avec 10 haut-parleurs plus un autre pour les extrêmes graves, d'une commande de volume sensible à la vitesse, de commandes audio montées au volant, et d'un changeur de 6 disques compacts au tableau de bord.
Pour rehausser davantage son niveau de luxe, dit Comsai, l'intérieur de l'Azera est "aménagé avec goût, avec d'attirantes garniture à grain de bois et des touches de métal distinctives."
La nouvelle Azera est plus longue et plus large que la XG 350 2005, et roule sur un empattement plus long, ce qui signifie que son habitacle devrait être plus spacieux que celui de son prédécesseur, offrant ainsi plus de volume intérieur que la BMW 760i et la Mercedes-Benz de la classe S.
L'Azera mesurera 4895 mm de long, sur un empattement de 2780 mm, 1850 mm de large et 1490 mm de haut, avec un poids brut estimé à 1620 kg.
Cosmai dit que quand l'Azera arrivera chez les concessionnaires, à l'automne, elle "offrira la meilleure valeur de sa catégorie," avec une liste de caractéristiques de sécurité digne d'une leader, et qui comprend le contrôle de stabilité électronique avec contrôle de la traction, des freins anti-blocage avec distribution électronique de la puissance de freinage, des appui-tête actifs aux deux places avant, et huit coussins gonflables - deux coussins de type avancé à l'avant, des coussins latéraux installés aux sièges avant et arrière, et deux rideaux gonflables installés au toit, pour les occupants à l'avant et aux places extérieures arrière.
"La XG 350 fut une berline exemplaire," dit Cosmai, "et cette toute nouvelle Azera amène l'aménagement luxueux et le confort personnel à un niveau de sophistication tout à fait nouveau. En plus, elle continue à offrir la spaciosité et le luxe de voitures beaucoup plus dispendieuses, et livre la promesse Hyundai d'une valeur supérieure."
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