Les nouveaux rétroviseurs comprennent des clignotants, mais ont aussi un autre usage - ils ouvrent les portes. On ne peut pas ne pas le voir, le
prototype GT n'a pas de poignées de porte! À la place, un petit bouton électrique situé sur chaque boîtier de rétroviseur commande l'ouverture des portières, permettant à la voiture de préserver un profil extérieur intact, sans la présence de poignées de portières.
Les portières courtes vous donnent accès à un intérieur que l'on pourrait décrire comme le mélange entre un design rétro digne des voitures britanniques du passé et des commandes ergonomiques modernes. Les sièges sport taillés dans un cuir de couleur bourgogne ont été assortis à un tableau de bord et des panneaux de portières de couleur identique.
Le prototype GT est propulsé par une version révisée, de 200 chevaux, du moteur KV6 de 2,5 litres du groupe MG-Rover. Autrefois, toutes les TF à
moteur central étaient équipées de moteurs à 4 cylindres de performances de la série K de MG-Rover; toutefois, MG a maintenant trouvé le moyen d'insérer le KV6 derrière le conducteur pour propulser les roues arrière.
Alors qu'un moteur similaire équipe les performantes berlines ZS et ZT, le nouveau prototype reçoit quelques modifications pour porter la puissance du moteur à 200 chevaux. Le coupé léger est ainsi capable d'atteindre les 100 km/h en moins de six secondes, et a une vitesse de pointe de 233 km/h (145 mph). L'augmentation de la vitesse de pointe est en grande partie due au toit aérodynamique qui abaisse le coefficient de traînée de la décapotable, de 0,35, à un agréable 0,31 Cd.
Alors que le concept GT a reçu le feu vert pour la production, Peter Stevens, directeur du design chez MG, a commenté, "Nous aimions vouloir
prolonger la gamme MG TF avec la MG GT qui inspire la maniabilité, un sens pratique et un très beau look." Considérant que la majorité de la mécanique et des composantes de la carrosserie de la GT reposent sur la TF existante, les coûts nécessaires pour réoutiller l'usine et créer les panneaux supplémentaires pour le joli coupé seraient relativement bas.
Amener ce concept sur une ligne d'assemblage fera l'affaire autant des investisseurs de la compagnie, qui sont à la recherche de profits, que celle des acheteurs potentiels qui recherchent une voiture sportive à moteur central qui a du style, et qui n'est pas aussi brute que la Lotus Elise, ni aussi dispendieuse que la Porsche Boxster.
Alors, MG vendra-t-elle un jour la nouvelle GT, ou n'importe quel de ses modèles, en Amérique de Nord? Alors qu'il semble que la marque aurait sûrement plusieurs acheteurs intéressés, parmi les "baby-boomers" qui ont grandi avec les MGA, MGB, et Midget, la moindre chance de voir la marque à l'octogone sur une nouvelle voiture chez nous reste à voir. Présentement, le marché le plus proche est au Mexique, là où le gouvernement jouit d'une relation spéciale avec les fabricants automobiles européens, ce qui leur permet d'offrir aux mexicains plusieurs modèles qui ne sont pas disponibles aux USA ou au Canada.
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| Le prototype GT n'a pas de poignées de portes. C'est un petit bouton électrique situé sur le boîtier des rétroviseurs qui commande l'ouverture des portières. Amusant. (Photo : MG Rover Group) |
Les portières courtes vous donnent accès à un intérieur que l'on pourrait décrire comme le mélange entre un design rétro digne des voitures britanniques du passé et des commandes ergonomiques modernes. Les sièges sport taillés dans un cuir de couleur bourgogne ont été assortis à un tableau de bord et des panneaux de portières de couleur identique.
Le prototype GT est propulsé par une version révisée, de 200 chevaux, du moteur KV6 de 2,5 litres du groupe MG-Rover. Autrefois, toutes les TF à
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| Une version révisée, de 200 chevaux, du moteur KV6 de 2,5 litres du groupe MG-Rover anime le prototype GT. (Photo : MG Rover Group) |
Alors qu'un moteur similaire équipe les performantes berlines ZS et ZT, le nouveau prototype reçoit quelques modifications pour porter la puissance du moteur à 200 chevaux. Le coupé léger est ainsi capable d'atteindre les 100 km/h en moins de six secondes, et a une vitesse de pointe de 233 km/h (145 mph). L'augmentation de la vitesse de pointe est en grande partie due au toit aérodynamique qui abaisse le coefficient de traînée de la décapotable, de 0,35, à un agréable 0,31 Cd.
Alors que le concept GT a reçu le feu vert pour la production, Peter Stevens, directeur du design chez MG, a commenté, "Nous aimions vouloir
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| MG vendra-t-elle un jour la nouvelle GT, ou n'importe quel de ses modèles, en Amérique de Nord? Je crois qu'il est sûr de dire qu'il y aurait des acheteurs ici, si elle le faisait. (Photo : MG Rover Group) |
Amener ce concept sur une ligne d'assemblage fera l'affaire autant des investisseurs de la compagnie, qui sont à la recherche de profits, que celle des acheteurs potentiels qui recherchent une voiture sportive à moteur central qui a du style, et qui n'est pas aussi brute que la Lotus Elise, ni aussi dispendieuse que la Porsche Boxster.
Alors, MG vendra-t-elle un jour la nouvelle GT, ou n'importe quel de ses modèles, en Amérique de Nord? Alors qu'il semble que la marque aurait sûrement plusieurs acheteurs intéressés, parmi les "baby-boomers" qui ont grandi avec les MGA, MGB, et Midget, la moindre chance de voir la marque à l'octogone sur une nouvelle voiture chez nous reste à voir. Présentement, le marché le plus proche est au Mexique, là où le gouvernement jouit d'une relation spéciale avec les fabricants automobiles européens, ce qui leur permet d'offrir aux mexicains plusieurs modèles qui ne sont pas disponibles aux USA ou au Canada.