Un cuir «Crème Royale» recouvrant les sièges et l'intérieur des portes relève le niveau de luxe d'un cran, tandis que les ceintures avant sont
montées sur les dossiers afin d'offrir une apparence plus polie et une meilleure sécurité. D'ailleurs, la sécurité est accentuée par un système de protection contre les renversements intégré à côté des appuie-tête arrière. Les montants A et le contour du pare-brise ont également été renforcés pour rehausser la protection dans le cas d'un renversement. ASC prétend en outre que la protection contre les impacts latéraux est toujours très bonne.
«Notre but était de créer un véhicule qui excède les standards de l'industrie sur le plan de la rigidité et de la résistance aux collisions», a confié le directeur du projet Helios, Dr Mostafa Rashidy. «La rigidité est d'une importance cruciale pour les cabriolets, parce que sans elle, ils offriraient une sensation de mollesse et une maniabilité déficiente. Et, grâce à des découvertes d'ingénierie comme notre tunnel central tout
en long ainsi que nos renforts sous caisse, nous estimons que nous avons atteint tous ces objectifs - pas juste pour cette voiture, mais aussi pour la quasi-totalité des berlines sur le marché actuellement.»
Si Chrysler donne le feu vert à la production en série de la Helios, il est fort à parier que le système de navigation et divertissement Sony à la fine pointe de la technologie sera remplacé par celui de Chrysler et offert en option comme c'est le cas dans la 300C régulière. Le système portatif de Sony, qui en est à ses débuts en Amérique du Nord, possède une puissance de 30 Gigaoctets et affiche des graphiques 3D, en plus de comprendre des fonctions d'info-divertissement avancées. Il peut télécharger des fichiers MP3 ainsi que des films et les jouer à l'aide d'un système audio de 400 watts et de multiples écrans. Par ailleurs, le moniteur avant est relié à une caméra couleur à haute résolution située à l'arrière de la voiture et servant d'assistance au recul.
À peine 135 kilos (300 livres) environ ont été ajoutés au poids total de la
voiture, ce qui est assez impressionnant si l'on tient compte des nombreux ajouts de luxe, des renforts substantiels ainsi que du mécanisme de la capote. ASC croit même qu'il est possible de produire en série le cabriolet pour aussi peu que 4800 $ de plus que le prix de la berline - un montant comparable à celui que paie Toyota pour sa Solara décapotable.
Les seuls points négatifs du cabriolet d'ASC sont l'absence d'une place pour un cinquième passager ainsi qu'un espace de chargement réduit dans le coffre.
ASC a vite fait de mentionner que son système de cabriolet avancé est non seulement idéal pour convertir la 300C en décapotable, mais qu'il peut aussi s'appliquer à tous les véhicules à deux ou quatre portes.
La dernière fois qu'un cabriolet quatre portes a été produit, c'était en 1967. Il s'agissait de la Lincoln Continental décapotable, aujourd'hui
devenue un objet de collection. La 300C Helios a tout le cachet de la Lincoln et Chrysler serait fou de ne pas en profiter maintenant, alors que l'intérêt des consommateurs à son endroit est plus vif que jamais.
Le scénario le plus probable est une mise en marché pour l'année-modèle 2007, ce qui coïnciderait avec la modernisation de mi-cycle de la 300C. L'opportunité serait parfaite, étant donné qu'un véhicule commence généralement à perdre de sa saveur après trois ans et que les acheteurs se tournent alors vers des tendances plus fraîches.
La venue d'une 300C cabriolet quatre portes devrait aussi réduire en cendres tout espoir de voir un coupé deux portes, du moins pendant l'actuelle génération. Des rumeurs au sujet d'une 300C deux portes, à la fois comme cabriolet et coupé, se sont répandues comme une traînée de poudre depuis que la nouvelle berline a pris d'assaut l'Amérique du Nord en 2004.
 |
| La console arrière confère une ambiance de club privé, rehaussée par de riches sièges baquets inclinables avec réglage électrique. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
«Notre but était de créer un véhicule qui excède les standards de l'industrie sur le plan de la rigidité et de la résistance aux collisions», a confié le directeur du projet Helios, Dr Mostafa Rashidy. «La rigidité est d'une importance cruciale pour les cabriolets, parce que sans elle, ils offriraient une sensation de mollesse et une maniabilité déficiente. Et, grâce à des découvertes d'ingénierie comme notre tunnel central tout
 |
| Si Chrysler donne le feu vert à la production en série de la Helios, vous pouvez oublier le système de navigation et divertissement Sony à la fine pointe de la technologie. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Si Chrysler donne le feu vert à la production en série de la Helios, il est fort à parier que le système de navigation et divertissement Sony à la fine pointe de la technologie sera remplacé par celui de Chrysler et offert en option comme c'est le cas dans la 300C régulière. Le système portatif de Sony, qui en est à ses débuts en Amérique du Nord, possède une puissance de 30 Gigaoctets et affiche des graphiques 3D, en plus de comprendre des fonctions d'info-divertissement avancées. Il peut télécharger des fichiers MP3 ainsi que des films et les jouer à l'aide d'un système audio de 400 watts et de multiples écrans. Par ailleurs, le moniteur avant est relié à une caméra couleur à haute résolution située à l'arrière de la voiture et servant d'assistance au recul.
À peine 135 kilos (300 livres) environ ont été ajoutés au poids total de la
 |
| À peine 135 kilos (300 livres) environ ont été ajoutés au poids global de la voiture, ce qui est assez impressionnant si l'on tient compte des nombreux ajouts de luxe. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Les seuls points négatifs du cabriolet d'ASC sont l'absence d'une place pour un cinquième passager ainsi qu'un espace de chargement réduit dans le coffre.
ASC a vite fait de mentionner que son système de cabriolet avancé est non seulement idéal pour convertir la 300C en décapotable, mais qu'il peut aussi s'appliquer à tous les véhicules à deux ou quatre portes.
La dernière fois qu'un cabriolet quatre portes a été produit, c'était en 1967. Il s'agissait de la Lincoln Continental décapotable, aujourd'hui
 |
| Chrysler serait fou de ne pas faire entrer la Helios en production maintenant, alors que l'intérêt des consommateurs à son endroit est plus vif que jamais. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Le scénario le plus probable est une mise en marché pour l'année-modèle 2007, ce qui coïnciderait avec la modernisation de mi-cycle de la 300C. L'opportunité serait parfaite, étant donné qu'un véhicule commence généralement à perdre de sa saveur après trois ans et que les acheteurs se tournent alors vers des tendances plus fraîches.
La venue d'une 300C cabriolet quatre portes devrait aussi réduire en cendres tout espoir de voir un coupé deux portes, du moins pendant l'actuelle génération. Des rumeurs au sujet d'une 300C deux portes, à la fois comme cabriolet et coupé, se sont répandues comme une traînée de poudre depuis que la nouvelle berline a pris d'assaut l'Amérique du Nord en 2004.