La Division Australienne de Mazda présente une RX-8 Turbo de 362 chevaux

Les accessoires de carrosserie choisis dans le catalogue Mazdaspeed donne une allure agressive à l'original coupé sport à quatre portes. (Photo : Mazda Canada)

Le turbocompresseur ne fait pas qu'améliorer la puissance maximale, mais il donne un surcroît de couple à bas régime. Les conducteurs n'auront plus à attendre les hauts régimes pour obtenir les sensations souhaitées sur une voiture sport. Au contraire, le nouveau moteur sera plus facile à exploiter pour une conduite plus docile sur la piste et même sur la route. Le couple du moteur a progressé de près de 65 % pour se chiffrer à 258 lb-pi.

Comme le petit turbocompresseur fonctionne à des niveaux de pression relativement faible, son temps de réponse est difficilement perceptible. Il permet une meilleure réponse de la pédale d'accélérateur et maintient la large plage de régime typique du moteur RENESIS. Puisque le taux de compression demeure le même, le moteur Wankel de la RX-8 Motorsport

Avec des disques de compétition de 335 mm, on dit que les freins peuvent arrêter la RX-8 sur des distances courtes à couper le souffle. (Photo : Mazda Canada)

est toujours en mesure d'atteindre le régime démentiel de 9 000 tours/minute, un de ses éléments les plus ensorceleurs. La touche finale inclut un système d'échappement à faible restriction et un silencieux à faible turbulence qui aide le moteur à mieux respirer tout en mettant la sonorité musculaire en valeur.

En plus de promettre un surplus de puissance, la RX-8 Motorsport montre son potentiel de performance via plusieurs retouches esthétiques. La division australienne Motorsport a d'abord choisi une variété d'accessoires de carrosserie dans le catalogue Mazdaspeed incluant un pare-choc plus agressif avec des prises d'air imposantes qui favorisent le refroidissement du radiateur et un aileron arrière ajustable.

Les techniciens de Motorsport ont eu recours à de nouveaux ressorts Eibach plus fermes qui abaissent du même coup la garde au sol de 25 mm (1,0 pouce) afin de réduire le centre de gravité, minimiser le roulis et relever le niveau d'adhérence. (Photo : Mazda Canada)

Ces accessoires visuels sont accompagnés d'une série de modifications visant à obtenir le meilleur de la RX-8. Les techniciens de Motorsport ont eu recours à de nouveaux ressorts Eibach plus fermes qui abaissent du même coup la garde au sol de 25 mm (1,0 pouce) afin de réduire le centre de gravité, de minimiser le roulis et de relever le niveau d'adhérence. En plus de rehausser l'allure du véhicule, ces modifications importantes sur la géométrie de la suspension ont leur effet sur la direction à assistance électrique en la rendant plus incisive.

Les pneus Bridgestone Potenza de haute performance de grandeur 235/40 R19 à l'avant et 255/35 R 19 à l'arrière montés sur des roues en alliage blanches de 19 pouces assurent le contact de la RX-8 Motorsport avec la route.

Si les plus gros pneus garantissent l'adhérence nécessaire pour propulser la voiture, des freins à haut rendement lui permettent d'arrêter rapidement et de façon sécuritaire. Les étriers de compétition Alcon à six pistons

Une bande décorative blanche affiche fièrement le logo Mazda au bas de la carrosserie. (Photo : Mazda Canada)

serrent des disques ventilés et nervurés de 335 mm. Ces derniers sont très près de ceux qu'on retrouve sur des voitures de la FIA WRC ou des voitures NASCAR ou des voitures de la course Autralian V8 Supercars.

Pour rehausser l'apparence, une bande décorative blanche qui affiche fièrement le logo Mazda au bas de la carrosserie s'agence avec les roues de la voiture. Le contraste avec le rouge Velocity mica métallisé de la carrosserie est saisissant. Pour la touche finale, un feu central de freinage rond placé au bas du pare-choc, un grillage vertical cannelé aux ailes avant et une pellicule teintée sur les phares complètent le tout.