Ford a aussi inclus d'autres éléments de sécurité dont certains sont déjà disponibles dans la vraie vie. Par exemple, le système de sécurité du pavillon appelé « Rollover Safety Canopy » qui est disponible pour la gamme des VUS du manufacturier. Grâce aux différents capteurs, il déclenche des rideaux gonflables qui se déploient avant le temps à partir du pavillon intérieur au-dessus des portières latérales pour prévenir les
blessures aux passagers. Il fonctionne de concert avec le système appelé « Roll Stability Control ». Ce dernier utilise un capteur gyroscopique pour appliquer les freins de façon appropriée afin d'éviter un capotage et d'aider le conducteur à garder la maîtrise de son véhicule même dans les manoeuvres extrêmes. Une autre innovation est le système de sécurité personnalisé qui comprend un réseau de capteurs intelligents. Il détermine au besoin le degré de déploiement des sacs gonflables non seulement en fonction de la présence d'un passager avant et de son poids, mais également en fonction de la position du siège conducteur, du bouclage des ceintures de sécurité avant et de la gravité totale de la collision.
Si certaines technologies comme le LDS et le CMbB peuvent constituer une première pour les véhicules nord-américains, Ford a expérimenté ces innovations à partir de véhicules de série à travers le globe. Le manufacturier français Citroën a récemment annoncé qu'il équipera la C4, une concurrente de la Golf, et la C5, une Berline de luxe, d'une version simplifiée du système LDS. L'avertissement se fera par vibrations.
Le système CMbB est en fait une version plus complexe du régulateur de vitesse adaptif présentement disponible sur une multitude de voiture de luxe de haute technologie comme la nouvelle Audi A6 et la Jaguar XJ. Lorsque les capteurs détectent un autre véhicule à l'avant, ce type de régulateur réduit la vitesse du véhicule. La Meta One est une merveille au sens où elle intègre toutes ces technologies et qu'elle représente la dernière étape avant leur adaptation sur des véhicules de série afin de les rendre plus sécuritaires.
Malgré le côté sécuritaire avant-gardiste de la Meta One, la carrosserie montre un design plutôt traditionaliste. En plus des portes suicide arrière, elle reprend la stature et le profil de base de la Ford Freestyle, un véhicule utilitaire hybride. L'apparence pure du concept est bien incorporée avec les éléments exclusifs à la marque comme les phares verticaux, les profondes roues surdimensionnées et la calandre chromée en forme de chute d'eau comme on retrouve à l'avant de la berline Montego, du VUS compact Mariner, du VUS intermédiaire Mountainer et de la minifourgonnette Monterey. Avec un design aussi conservateur, il n'est pas surprenant que Mercury ait annoncé lors du dévoilement de la Meta One qu'elle préparait sa version de la Ford Freestyle prévue pour 2007.
Actuellement, la présence de Mercury au Canada diminue rapidement. Après avoir cessé la production de la Sable et de la grande « muscle car » Marauder, tout ce qu'il reste est la vieillissante Grand Marquis dont l'avenir n'est guère assuré. Le silence planne au sujet d'un retour éventuel de la division Mercury au Canada. Toutefois, en personnalisant le style et en appliquant une touche luxueuse aux modèles les plus populaire de la bannière Ford, incluant les voitures à venir comme la Milan basée sur la Mazda 6 ou la version de série de la Meta One, Mercury aurait définitivement les atouts pour lutter contre les dérivés des produits européens de GM et Chrysler.
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| Si certaines technologies comme le LDS et le CMbB peuvent constituer une première pour l'Amérique du Nord, Ford a expérimenté ces innovations à partir de véhicules de série à travers le globe. (Photo : Ford Motor Company of Canada) |
Si certaines technologies comme le LDS et le CMbB peuvent constituer une première pour les véhicules nord-américains, Ford a expérimenté ces innovations à partir de véhicules de série à travers le globe. Le manufacturier français Citroën a récemment annoncé qu'il équipera la C4, une concurrente de la Golf, et la C5, une Berline de luxe, d'une version simplifiée du système LDS. L'avertissement se fera par vibrations.
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| La Meta One privilégie la technologie au design, mais l'apparence pure du concept est bien incorporée avec les éléments exclusifs à la marque. (Photo : Ford Motor Company of Canada) |
Malgré le côté sécuritaire avant-gardiste de la Meta One, la carrosserie montre un design plutôt traditionaliste. En plus des portes suicide arrière, elle reprend la stature et le profil de base de la Ford Freestyle, un véhicule utilitaire hybride. L'apparence pure du concept est bien incorporée avec les éléments exclusifs à la marque comme les phares verticaux, les profondes roues surdimensionnées et la calandre chromée en forme de chute d'eau comme on retrouve à l'avant de la berline Montego, du VUS compact Mariner, du VUS intermédiaire Mountainer et de la minifourgonnette Monterey. Avec un design aussi conservateur, il n'est pas surprenant que Mercury ait annoncé lors du dévoilement de la Meta One qu'elle préparait sa version de la Ford Freestyle prévue pour 2007.
Actuellement, la présence de Mercury au Canada diminue rapidement. Après avoir cessé la production de la Sable et de la grande « muscle car » Marauder, tout ce qu'il reste est la vieillissante Grand Marquis dont l'avenir n'est guère assuré. Le silence planne au sujet d'un retour éventuel de la division Mercury au Canada. Toutefois, en personnalisant le style et en appliquant une touche luxueuse aux modèles les plus populaire de la bannière Ford, incluant les voitures à venir comme la Milan basée sur la Mazda 6 ou la version de série de la Meta One, Mercury aurait définitivement les atouts pour lutter contre les dérivés des produits européens de GM et Chrysler.