Il y a quarante ans, Parnelli Jones gagnait le championnat Trans-Am 1970 à bord d’une Mustang BOSS 302.
Eh bien, la BOSS est de retour.
Ford a relancé sa division de course en 2005, quand le constructeur a commencé à vendre la FR500C, une voiture de course à part entière que des équipes privées pouvaient se procurer auprès de Ford Racing. La successeure de la FR500C est la nouvellement dévoilée BOSS 302R, qui rend hommage à sa contrepartie de 1970.
Le moteur de 5,0 litres et l’architecture de la BOSS 302R sont les mêmes que ceux de la Mustang GT 2011.
La 302R dispose de série d’une boîte manuelle à six vitesses, d’une cage de retournement, de sièges de course, d’un harnais de sécurité, d’un système d’acquisition de données, d’amortisseurs et de ressorts de course et d’un ensemble de freins et pneus Brembo, le tout à partir de 79 000 $US.
L’ensemble Grand-Am Homologation (BOSSR1) porte le PDSF à 129 000 $. Mais cette BOSS serait alors prête à participer à la série Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge (anciennement le KONI Challenge). Au moment d’écrire ces lignes, cinq voitures R1 se préparent à prendre le départ lors de la première épreuve, le 29 janvier 2010 à Daytona.
Ces modèles R1 profitent d’un moteur de course scellé à haut rendement avec système de refroidissement amélioré, d’une boîte à six rapports rapprochés avec levier intégral, d’une carrosserie soudée par joints, d’une suspension de course avec amortisseurs KONI et freins ABS réglés pour la course, d’un échappement de course et d’un arbre de transmission monobloc rapide.
Si vous songez à l’un ou l’autre de ces modèles, commandez-le tout de suite : Ford Racing n’en construira que 50 cette année, livrés au cours du troisième trimestre de 2010.
photo:Ford
Eh bien, la BOSS est de retour.
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Ford a relancé sa division de course en 2005, quand le constructeur a commencé à vendre la FR500C, une voiture de course à part entière que des équipes privées pouvaient se procurer auprès de Ford Racing. La successeure de la FR500C est la nouvellement dévoilée BOSS 302R, qui rend hommage à sa contrepartie de 1970.
Le moteur de 5,0 litres et l’architecture de la BOSS 302R sont les mêmes que ceux de la Mustang GT 2011.
La 302R dispose de série d’une boîte manuelle à six vitesses, d’une cage de retournement, de sièges de course, d’un harnais de sécurité, d’un système d’acquisition de données, d’amortisseurs et de ressorts de course et d’un ensemble de freins et pneus Brembo, le tout à partir de 79 000 $US.
L’ensemble Grand-Am Homologation (BOSSR1) porte le PDSF à 129 000 $. Mais cette BOSS serait alors prête à participer à la série Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge (anciennement le KONI Challenge). Au moment d’écrire ces lignes, cinq voitures R1 se préparent à prendre le départ lors de la première épreuve, le 29 janvier 2010 à Daytona.
Ces modèles R1 profitent d’un moteur de course scellé à haut rendement avec système de refroidissement amélioré, d’une boîte à six rapports rapprochés avec levier intégral, d’une carrosserie soudée par joints, d’une suspension de course avec amortisseurs KONI et freins ABS réglés pour la course, d’un échappement de course et d’un arbre de transmission monobloc rapide.
Si vous songez à l’un ou l’autre de ces modèles, commandez-le tout de suite : Ford Racing n’en construira que 50 cette année, livrés au cours du troisième trimestre de 2010.
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photo:Ford