Tel que rapporté par Ford
DEARBORN, Michigan — Les ingénieurs de la division des véhicules spéciaux de Ford (SVT) rehaussent d’un cran le concept de la haute performance en créant la Ford Shelby GT500 2011, une voiture équipée d’un tout nouveau moteur en aluminium plus puissant que jamais et offrant une tenue de route et une économie de carburant améliorées.
Moteur plus léger et à la fine pointe
La Shelby GT500 2011 est propulsée par un tout nouveau V8 suralimenté de 5,4 litres avec bloc en aluminium qui développe 550 chevaux (10 de plus que le modèle 2010) et 510 livres-pied de couple. Par surcroît, le moteur a perdu 102 livres, ce qui favorise un meilleur ratio puissance/poids, une économie de carburant améliorée, des accélérations plus rapides et une plus grande agilité sur la route.
Ce V8 emploie un procédé breveté de métallisation transférée par plasma qui applique une couche composite d’une épaisseur de 150 microns (avec nanoparticules intégrées) sur les surfaces internes des cylindres, remplaçant ainsi le revêtement en fer coulé typiquement utilisé dans les blocs de moteur en aluminium. Pour cette innovation, Ford a reçu le prix de l’inventeur national de l’année 2009 décerné par l’Intellectual Property Owners Education Foundation.
Plus de puissance, moins d’essence
La Shelby GT500 2011 allie puissance et économie de manière remarquable. Il s’agit de la première Shelby moderne qui n’est pas soumise à la taxe sur les véhicules énergivores en vertu d’une cote de consommation de 23 mi/gal (10,2 L/100 km) sur l’autoroute et de 15 mi/gal (15,7 L/100 km) en ville selon l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Les cotes du modèle 2010 s’élevaient plutôt à 22 et 14 mi/gal (10,7 et 16,8 L/100 km), respectivement.
Ledit V8 de 5,4 litres génère 80 % de son couple maximal entre 1750 et 6250 tours/minute, permettant à la voiture d’offrir une plus grande sensation de performance. Pour le compresseur volumétrique, un refroidisseur à deux rangées de plus grande dimension assure un refroidissement 40 % plus efficace, rendant ainsi la puissance du moteur plus constante dans des conditions de température ambiante supérieure.
L’économie accrue provient majoritairement du nouveau bloc de moteur en aluminium plus léger de 102 livres, de la servodirection à assistance électrique et des changements aérodynamiques minutieux apportés sous le véhicule.
DEARBORN, Michigan — Les ingénieurs de la division des véhicules spéciaux de Ford (SVT) rehaussent d’un cran le concept de la haute performance en créant la Ford Shelby GT500 2011, une voiture équipée d’un tout nouveau moteur en aluminium plus puissant que jamais et offrant une tenue de route et une économie de carburant améliorées.
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Moteur plus léger et à la fine pointe
La Shelby GT500 2011 est propulsée par un tout nouveau V8 suralimenté de 5,4 litres avec bloc en aluminium qui développe 550 chevaux (10 de plus que le modèle 2010) et 510 livres-pied de couple. Par surcroît, le moteur a perdu 102 livres, ce qui favorise un meilleur ratio puissance/poids, une économie de carburant améliorée, des accélérations plus rapides et une plus grande agilité sur la route.
Ce V8 emploie un procédé breveté de métallisation transférée par plasma qui applique une couche composite d’une épaisseur de 150 microns (avec nanoparticules intégrées) sur les surfaces internes des cylindres, remplaçant ainsi le revêtement en fer coulé typiquement utilisé dans les blocs de moteur en aluminium. Pour cette innovation, Ford a reçu le prix de l’inventeur national de l’année 2009 décerné par l’Intellectual Property Owners Education Foundation.
Plus de puissance, moins d’essence
La Shelby GT500 2011 allie puissance et économie de manière remarquable. Il s’agit de la première Shelby moderne qui n’est pas soumise à la taxe sur les véhicules énergivores en vertu d’une cote de consommation de 23 mi/gal (10,2 L/100 km) sur l’autoroute et de 15 mi/gal (15,7 L/100 km) en ville selon l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Les cotes du modèle 2010 s’élevaient plutôt à 22 et 14 mi/gal (10,7 et 16,8 L/100 km), respectivement.
Ledit V8 de 5,4 litres génère 80 % de son couple maximal entre 1750 et 6250 tours/minute, permettant à la voiture d’offrir une plus grande sensation de performance. Pour le compresseur volumétrique, un refroidisseur à deux rangées de plus grande dimension assure un refroidissement 40 % plus efficace, rendant ainsi la puissance du moteur plus constante dans des conditions de température ambiante supérieure.
L’économie accrue provient majoritairement du nouveau bloc de moteur en aluminium plus léger de 102 livres, de la servodirection à assistance électrique et des changements aérodynamiques minutieux apportés sous le véhicule.
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