L'ancienne GT3 était aussi performante sur un circuit que sur la route pour s'y rendre, mais par surcroît, elle était à peu près aussi luxueuse qu'une cellule de prison. À certains égards, le nouveau modèle poursuit cette
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| L'accent est placé sur le pilote, qui bénéficie de sièges et de harnais de course, d'une cage anti-renversement ainsi que d'un extincteur. (Photo: Porsche Cars Canada) |
tradition. On ne retrouve aucuns sièges à l'arrière et moins de matériaux insonorisants (pour alléger la voiture), tandis qu'une cage anti-renversement, des harnais de course et un extincteur peuvent être installés sans frais. La GT3 est également dotée de petites lumières à DEL qui indiquent quand changer de vitesse ainsi que d'un certain nombre de gadgets électroniques qui aident à abaisser les temps enregistrés par le chrono sur le tableau de bord. Elle bénéficie en outre d'un différentiel mécanique à glissement limité, du même système antipatinage que la Carrera GT et du système de suspension active de Porsche (PASM), qui permet au pilote de raffermir encore plus la suspension afin de rehausser la performance en piste. Il va sans dire que tous les dispositifs de contrôle électroniques peuvent être désactivés selon les préférences du mordu qui est assis derrière le volant.
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| La GT3 accélère rapidement, mais elle freine aussi rapidement, surtout quand elle est munie de freins à disque en carbone-céramique de 380 mm (optionnels). (Photo: Porsche Cars Canada) |
Tout ceci pour dire que la nouvelle 911 GT3 est une voiture prodigieusement rapide. Elle ne possède pas la force colossale de la Turbo, mais son rapport puissance-poids est presque équivalent: 298 chevaux/tonne comparativement à 303 chevaux/tonne pour la Turbo. Ajoutez les freins à disque en carbone-céramique de 380 mm (optionnels) et le poids total diminue encore. Si l'on veut faire une autre comparaison, on pourrait dire que la Carrera S de 3,8 litres affiche un ratio de 250 chevaux/tonne. Ceci dit, tous ces chiffres n'ont d'importance que lors des accélérations et des virages. En termes de manoeuvrabilité pure, la GT3 est de loin la reine, elle qui ne pèse que 15 kg (33 lb) de plus que l'ancien modèle et 25 kg (55 lb) de moins que la Carrera S, de laquelle le châssis de la GT3 est dérivé.
Pour vous faire plaisir, voici tout de même les données d'accélération de la GT3:
- 0 à 100 km/h: 4,3 s
- 0 à 160 km/h: 8,7 s
- vitesse de pointe: 310 km/h
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| Regardez ça: la meilleure 911 est également moins dispendieuse que la Turbo. (Photo: Porsche Cars Canada) |
Le plus merveilleux avec la 911 GT3, un véritable bolide de course conçu pour la route, c'est qu'elle sera mise en vente très prochainement. Évidemment, les Européens l'auront en premier, plus précisément au mois de mai. En Amérique du Nord, il faudra patienter jusqu'à l'été. Bien que les prix canadiens n'aient pas encore été dévoilés, on sait qu'elle coûtera 93 000 euros ou 106 000 $US, ce qui équivaut à environ 120 225 $CA (moins de 1000$ au-dessus du prix de la Carrera 4S). À bien y penser, c'est presque une aubaine. La 911 Turbo se vend pour sa part à 122 900 $US. Qui plus est, le prix de la principale compétitrice de la GT3, la Ferrari F430, est le tiers plus élevé. Quoi de plus alléchant pour les amateurs de performance?
