Tel que rapporté par Porsche
Stuttgart. Exactement 110 ans après que Ferdinand Porsche ait mis au point la première voiture à motorisation hybride au monde, Porsche AG reproduit ce concept visionnaire dans un bolide de course GT. En effet, lors du Salon de l'auto de Genève 2010, en mars, une Porsche 911 GT3 R avec système hybride innovateur sera dévoilée en première mondiale, écrivant ainsi un nouveau chapître dans l'histoire de la marque victorieuse plus de 20 000 fois en 45 ans de course automobile.
Le système hybride innovateur au coeur de cette voiture a été développé spécifiquement pour la course. Il se démarque nettement des systèmes conventionnels en termes de configuration et de composantes. Deux moteurs électriques de 60 kW sur l'essieu avant viennent assister le moteur à six cylindres à plat (480 ch) de la 911 GT3 R Hybride. Autre nouveauté importante : au lieu des traditionnelles batteries, une génératrice à volant d'inertie montée dans la voiture, aux côtés du pilote, achemine l'énergie qui alimente les moteurs électriques.
Ladite génératrice possède un volant d'inertie qui tourne à près de 40 000 tr/min, emmagasinant l'énergie sous forme rotative. Elle se recharge à tout moment où le conducteur applique les freins; les deux moteurs électriques avant inversent alors leur action et deviennent eux-mêmes des génératrices. Puis, dès que le besoin se fait sentir, par exemple lors d'une accélération en sortie de courbe ou d'un dépassement, le pilote est en mesure de profiter d'une puissance accrue grâce à la génératrice à volant d'inertie. Ce dernier ralentit par force électromagnétique et fournit jusqu'à 120 kW aux deux moteurs électriques. Ce surcroît de puissance est disponible au terme de chaque phase de recharge pendant environ 6 à 8 secondes.
Dépendamment des conditions de course, le système hybride peut non seulement servir à fournir une puissance additionnable mais aussi à économiser du carburant. Il en résulte une plus grande efficacité et, forcément, une meilleure performance. Par exemple, les arrêts aux puits sont moins fréquents.
Après le Salon de Genève, la voiture sera évaluée dans le cadre d'épreuves d'endurance au Nürburgring, la plus importante étant celle des 24 Heures sur la boucle nord (15-16 mai 2010). Le but ici n'est pas de remporter la course, mais bien d'accélérer le développement du système et d'approfondir en piste l'expertise qui servira à appliquer la technologie hybride aux futurs modèles de série de Porsche.
La 911 GT3 R Hybride se veut un parfait exemple du concept de «Performance Intelligente» de Porsche, qu'on retrouve incidemment dans chaque voiture Porsche -- plus de puissance, moins de carburant, plus d'efficacité et moins d'émissions, autant sur la piste que sur la route.
photo:Porsche
Stuttgart. Exactement 110 ans après que Ferdinand Porsche ait mis au point la première voiture à motorisation hybride au monde, Porsche AG reproduit ce concept visionnaire dans un bolide de course GT. En effet, lors du Salon de l'auto de Genève 2010, en mars, une Porsche 911 GT3 R avec système hybride innovateur sera dévoilée en première mondiale, écrivant ainsi un nouveau chapître dans l'histoire de la marque victorieuse plus de 20 000 fois en 45 ans de course automobile.
Le système hybride innovateur au coeur de cette voiture a été développé spécifiquement pour la course. Il se démarque nettement des systèmes conventionnels en termes de configuration et de composantes. Deux moteurs électriques de 60 kW sur l'essieu avant viennent assister le moteur à six cylindres à plat (480 ch) de la 911 GT3 R Hybride. Autre nouveauté importante : au lieu des traditionnelles batteries, une génératrice à volant d'inertie montée dans la voiture, aux côtés du pilote, achemine l'énergie qui alimente les moteurs électriques.
Ladite génératrice possède un volant d'inertie qui tourne à près de 40 000 tr/min, emmagasinant l'énergie sous forme rotative. Elle se recharge à tout moment où le conducteur applique les freins; les deux moteurs électriques avant inversent alors leur action et deviennent eux-mêmes des génératrices. Puis, dès que le besoin se fait sentir, par exemple lors d'une accélération en sortie de courbe ou d'un dépassement, le pilote est en mesure de profiter d'une puissance accrue grâce à la génératrice à volant d'inertie. Ce dernier ralentit par force électromagnétique et fournit jusqu'à 120 kW aux deux moteurs électriques. Ce surcroît de puissance est disponible au terme de chaque phase de recharge pendant environ 6 à 8 secondes.
Dépendamment des conditions de course, le système hybride peut non seulement servir à fournir une puissance additionnable mais aussi à économiser du carburant. Il en résulte une plus grande efficacité et, forcément, une meilleure performance. Par exemple, les arrêts aux puits sont moins fréquents.
Après le Salon de Genève, la voiture sera évaluée dans le cadre d'épreuves d'endurance au Nürburgring, la plus importante étant celle des 24 Heures sur la boucle nord (15-16 mai 2010). Le but ici n'est pas de remporter la course, mais bien d'accélérer le développement du système et d'approfondir en piste l'expertise qui servira à appliquer la technologie hybride aux futurs modèles de série de Porsche.
La 911 GT3 R Hybride se veut un parfait exemple du concept de «Performance Intelligente» de Porsche, qu'on retrouve incidemment dans chaque voiture Porsche -- plus de puissance, moins de carburant, plus d'efficacité et moins d'émissions, autant sur la piste que sur la route.
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| photo: Porsche |
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