Pendant des années, elle a symbolisé le summum de l'ingénierie allemande, un standard selon lequel les autres bolides de performance sont jugés. Et maintenant, la Porsche 911 Turbo s'est trouvée une place de choix dans le magazine Popular Science.
Chaque année, cette publication réputée trace un palmarès des 100 meilleures technologies, d'après 10 domaines d'activité (une technologie gagnante dans chaque catégorie). Dans la catégorie «Automobile», la distinction est allée à la 911 Turbo.
La technologie qui a impressionné les éditeurs du magazine est le système de turbocompresseur à géométrie variable, que Porsche a développé étroitement avec Borg Warner Turbo Systems.
Employé avec succès depuis le début des années 1990 avec des moteurs diesels, ce système favorise une courbe de couple plus large et constante, tout en procurant les bénéfices d'un petit et d'un gros turbocompresseur. La réaction de l'accélérateur est aussi plus rapide, en partie grâce à un complexe algorithme de contrôle qui surveille sans arrêt le système.
Ce n'est pas la première fois qu'une telle technologie est utilisée dans un moteur à essence. C'était le cas pendant une courte période des années 1980, mais des problèmes liés aux températures élevées ont entraîné des défauts de fiabilité. La production a été abandonnée sans trop tarder.
Porsche, qui se sert de matériaux dérivés de l'aéronautique pour 2007, a mis au point un système beaucoup plus sûr qui arrive à supporter la chaleur excessive dégagée par le moteur et à offrir un rendement fiable digne d'un moteur turbo conventionnel.
Le résultat est éloquent: le moteur de 3,6 litres développe 480 chevaux et 457 lb-pi de couple de 1500 à 5000 tr/min.
Vous pouvez admirer la nouvelle 911 Turbo chez votre concessionnaire Porsche le plus près de chez vous. La distinction sera publiée dans le numéro de décembre de Popular Science, en vente dans les prochains jours.
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| Le turbocompresseur à géométrie variable de Porsche. (Photo: Porsche) |
La technologie qui a impressionné les éditeurs du magazine est le système de turbocompresseur à géométrie variable, que Porsche a développé étroitement avec Borg Warner Turbo Systems.
Employé avec succès depuis le début des années 1990 avec des moteurs diesels, ce système favorise une courbe de couple plus large et constante, tout en procurant les bénéfices d'un petit et d'un gros turbocompresseur. La réaction de l'accélérateur est aussi plus rapide, en partie grâce à un complexe algorithme de contrôle qui surveille sans arrêt le système.
Ce n'est pas la première fois qu'une telle technologie est utilisée dans un moteur à essence. C'était le cas pendant une courte période des années 1980, mais des problèmes liés aux températures élevées ont entraîné des défauts de fiabilité. La production a été abandonnée sans trop tarder.
Porsche, qui se sert de matériaux dérivés de l'aéronautique pour 2007, a mis au point un système beaucoup plus sûr qui arrive à supporter la chaleur excessive dégagée par le moteur et à offrir un rendement fiable digne d'un moteur turbo conventionnel.
Le résultat est éloquent: le moteur de 3,6 litres développe 480 chevaux et 457 lb-pi de couple de 1500 à 5000 tr/min.
Vous pouvez admirer la nouvelle 911 Turbo chez votre concessionnaire Porsche le plus près de chez vous. La distinction sera publiée dans le numéro de décembre de Popular Science, en vente dans les prochains jours.