6.«L’infrastructure doit exister en premier.» -- Faux : D’après notre expérience dans une vingtaine de villes européennes, la meilleure façon de déployer les voitures électriques est de les faire rouler d’abord et d’ajouter l’infrastructure ensuite. En effet, s’il n’y a pas de voitures électriques pour utiliser tous ces points de recharge et de stationnement qui leur sont dédiés, les gens y verront un gaspillage.
7.«Les voitures électriques ne sont pas sécuritaires.» -- Faux : Les voitures électriques certifiées pour rouler sur l’autoroute, comme la THINK City, répondent aux mêmes normes de sécurité que tous les autres modèles de série. Elles vont même plus loin. Par exemple, la nouvelle règlementation de l’Union européenne stipule que les voitures électriques doivent se conformer aux standards électriques européens. La THINK City est la première à se conformer.
8.«La technologie est trop complexe.» -- Faux : Une voiture électrique moderne ne compte que cinq pièces mobiles principales, comparativement à une centaine pour un moteur à combustion. De plus, il n’est pas nécessaire de visiter régulièrement le garage, puisqu’il n’y a pas d’huile à vidanger ni de filtre à remplacer. Même les plaquettes de freins durent 2 ou 3 fois plus longtemps (les voitures électriques comme la THINK City emploient un système de freinage régénérateur qui emmagasine l’énergie autrement perdue lors du freinage). Le premier entretien recommandé pour une voiture électrique est prévu autour de 65 000 kilomètres, justement pour remplacer les plaquettes de freins. Éventuellement, il faudra aussi changer les essuie-glaces et les pneus, mais c’est à peu près tout!
9.Les recharges rapides vont accélérer l’usure des batteries.» -- Faux : Les nouvelles batteries au lithium prismatique sont conçues pour répondre à des demandes de recharge rapide. C’est le cas de la batterie EnerDel de THINK. La clé est la gestion de la température de la batterie pendant la recharge. Aussi, le fait de limiter la recharge rapide entre 0 et 80% de la capacité totale de la batterie prolonge sa durée de vie. Selon THINK, 95% de la distance parcourue par toutes les voitures électriques sera attribuable à une recharge effectuée la nuit, en dehors des heures de grande consommation, lorsque l’électricité coûte moins cher et le réseau est moins sollicité. Les stations de recharge rapide seront là pour rassurer les rares conducteurs de voitures électriques qui rouleront plus de 150 kilomètres par jour.
10.«Les hybrides rechargeables représentent une meilleure solution.» -- Faux : Transporter le poids et le coût de deux motorisations différentes dans une même voiture a peu de sens. Les familles moyennes tireraient davantage profit d’une voiture hybride et d’une voiture ordinaire économe d’essence dans leur garage. Les hybrides rechargeables qui continuent de prendre du poids et de l’expansion auront besoin de plus de batteries et de génératrices (à essence ou au diesel) plus puissantes. Cela risque de devenir un cercle vicieux.
 |
| Photo: Think |
7.«Les voitures électriques ne sont pas sécuritaires.» -- Faux : Les voitures électriques certifiées pour rouler sur l’autoroute, comme la THINK City, répondent aux mêmes normes de sécurité que tous les autres modèles de série. Elles vont même plus loin. Par exemple, la nouvelle règlementation de l’Union européenne stipule que les voitures électriques doivent se conformer aux standards électriques européens. La THINK City est la première à se conformer.
8.«La technologie est trop complexe.» -- Faux : Une voiture électrique moderne ne compte que cinq pièces mobiles principales, comparativement à une centaine pour un moteur à combustion. De plus, il n’est pas nécessaire de visiter régulièrement le garage, puisqu’il n’y a pas d’huile à vidanger ni de filtre à remplacer. Même les plaquettes de freins durent 2 ou 3 fois plus longtemps (les voitures électriques comme la THINK City emploient un système de freinage régénérateur qui emmagasine l’énergie autrement perdue lors du freinage). Le premier entretien recommandé pour une voiture électrique est prévu autour de 65 000 kilomètres, justement pour remplacer les plaquettes de freins. Éventuellement, il faudra aussi changer les essuie-glaces et les pneus, mais c’est à peu près tout!
9.Les recharges rapides vont accélérer l’usure des batteries.» -- Faux : Les nouvelles batteries au lithium prismatique sont conçues pour répondre à des demandes de recharge rapide. C’est le cas de la batterie EnerDel de THINK. La clé est la gestion de la température de la batterie pendant la recharge. Aussi, le fait de limiter la recharge rapide entre 0 et 80% de la capacité totale de la batterie prolonge sa durée de vie. Selon THINK, 95% de la distance parcourue par toutes les voitures électriques sera attribuable à une recharge effectuée la nuit, en dehors des heures de grande consommation, lorsque l’électricité coûte moins cher et le réseau est moins sollicité. Les stations de recharge rapide seront là pour rassurer les rares conducteurs de voitures électriques qui rouleront plus de 150 kilomètres par jour.
10.«Les hybrides rechargeables représentent une meilleure solution.» -- Faux : Transporter le poids et le coût de deux motorisations différentes dans une même voiture a peu de sens. Les familles moyennes tireraient davantage profit d’une voiture hybride et d’une voiture ordinaire économe d’essence dans leur garage. Les hybrides rechargeables qui continuent de prendre du poids et de l’expansion auront besoin de plus de batteries et de génératrices (à essence ou au diesel) plus puissantes. Cela risque de devenir un cercle vicieux.