Subaru accélère sa stratégie de véhicules électriques, le dernier projet en date consistant à commercialiser un VUS à haute performance conçu indépendamment de son partenaire de longue date, Toyota. Selon plusieurs médias, un premier prototype a été mis à l'essai au centre de recherche du constructeur au nord de Tokyo. Le véhicule ressemble à une familiale Outback, bien que le constructeur précise que le design final sera probablement très différent.
Ce processus de développement sert également à tester et à donner un aperçu d’une suite de technologies pour VÉ de prochaine génération, qui pourraient faire leur apparition sur les véhicules de série de Subaru vers 2029.
Subaru passera au tout électrique en Europe d’ici 2028
Cette nouvelle survient la semaine même où Subaru confirme son intention de retirer la dernière de ses options à essence en Europe d’ici 2028. Le Vieux Continent ne recevra alors que des modèles électriques, Subaru citant les exigences de l’Union européenne en matière d’émissions et d'aide à la conduite comme principal moteur de cette décision.
Subaru prend toutefois soin de préciser qu’elle continuera de proposer des options uniquement à essence et hybrides sur les autres marchés.
Des VÉ développés à l’interne
Le projet de développer un VÉ à haute performance marque un tournant pour Subaru, dont la gamme actuelle de quatre crossovers électriques (incluant les Solterra, Trailseeker, Uncharted et Getaway) a été co-développée sur des architectures partagées avec Toyota.
En concevant un modèle séparément, Subaru vise à offrir une expérience de conduite distincte qui rappelle la dynamique de sa célèbre WRX, tout en réaffirmant son identité de marque unique.
Performances et groupe motopropulseur du futur VUS électrique Subaru
Le prototype est propulsé par un système à deux moteurs et transmission intégrale offrant une puissance combinée d’environ 510 chevaux, autant dire qu’il ne manque pas de muscle. Un moteur avant de 150 kW (201 chevaux) fait équipe avec un moteur arrière de 230 kW (308 chevaux) pour propulser le véhicule d'essai de 0 à 100 km/h en moins de quatre secondes.
Les unités d’entraînement ont été co-développées avec Aisin. Elles affichent une conception plus compacte et plus légère assurant une efficacité énergétique du moteur supérieure d’environ 30 % à la moyenne de l’industrie. L’énergie est fournie par un ensemble de batteries intégrant 4 000 cellules cylindriques de Panasonic Energy.
Bien que la capacité et l’autonomie totale ne soient pas dévoilées, Subaru indique que le bloc de batteries est 25 % plus léger que ses concepts précédents et vise une densité énergétique supérieure de 20 % à la moyenne du secteur.
La plateforme dédiée réduit le poids global de 100 kg par rapport aux architectures existantes de Subaru. Les améliorations en matière de sécurité comprennent une structure avant repensée, où le moteur avant est conçu pour pivoter lors d’un impact afin d’optimiser l’absorption de la collision et de préserver l’intégrité de l’habitacle.
Tous ces détails sont rapportés par le média japonais Nikkei Asia.
Les dirigeants de l’entreprise soulignent que le développement en est encore à ses débuts, et que la décision de produire ce véhicule ou sa disponibilité sur le marché nord-américain ne sont pas encore officialisées.