À la différence de la Lupo 3L, qui était dotée d'une version archaïque de la transmission séquentielle DSG de Volkswagen, la BlueMotion possède une
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| Contrairement à cette Lupo 3L, la Polo BlueMotion ne possède ni panneaux en aluminium, ni transmission truquée, ni moteur réduit. (Photo: Volkswagen Canada) |
boîte manuelle à cinq vitesses qui joue un rôle important dans la réduction de la consommation. Il n'y a rien de spécial avec le mécanisme ou l'embrayage; par contre, les rapports de démultiplication ont été modifiés. Les deux premiers demeurent identiques afin de permettre une réaction prompte au décollage, tandis que les rapports 3, 4 et 5 sont 12 % à 24 % plus longs afin de favoriser de plus bas régimes de moteur lorsque la voiture roule plus vite. Ceci permet de sauver du carburant sur l'autoroute, entre autres.
Par ailleurs, on note quelques altérations à l'extérieur de la voiture. La nouvelle Polo arbore un ensemble de carrosserie spécial optimisé pour l'aérodynamisme, un aileron arrière qui enveloppe le rebord du toit et les côtés du hayon ainsi qu'une ouverture de calandre plus étroite. Bien sûr,
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| Quelque 1145 km sans s'arrêter. Avec le prix du diesel à environ 0,90 $/litre, c'est beaucoup de route pour peu d'argent. (Photo: Volkswagen Canada) |
cette Polo ne possède pas la forme la plus aérodynamique, mais les changements apportés ont néanmoins contribué à diminuer le coefficient de traînée de 0,32 à 0,30. La voiture est enfin ponctuée de roues légères en alliage de 14 pouces, ceinturées par des pneus 165/70 à faible résistance de roulement.
Le résultat? Grâce à un travail sur la motorisation et l'aérodynamisme, la Polo BlueMotion affiche une cote de consommation moyenne (ville-autoroute) de 3,9 L/100 km. Seulement sur l'autoroute, elle ne consomme que 3,2 litres aux 100 km! C'est donc dire qu'avec un réservoir de 45 litres plein de diesel, la voiture est capable de parcourir une distance de 1145 km sans s'arrêter. Ces chiffres sont incroyables quand on considère le peu de modifications effectuées, ce qui fait paraître la Toyota Yaris et la Honda Fit comme des gaspilleuses. Le
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| Hormis les nouveaux sièges, l'habitacle est identique à celui de la Polo régulière. (Photo: Volkswagen Canada) |
taux d'émission de CO
2 de la Polo BlueMotion est aussi extrêmement faible, soit 103 g/km - 16 grammes de moins que la Polo régulière et une de moins que la Toyota Prius entièrement hybride.
Certes, le fait de consommer le moins de carburant possible est un beau geste envers l'environnement, mais nous ne pourrions pas nous passer de nos gadgets habituels. C'est pourquoi la BlueMotion offre une longue liste d'équipements de série, incluant des miroirs et vitres électriques, une chaîne AM/FM/CD stéréo, des coussins gonflables frontaux et latéraux, des freins à antiblocage, des ceintures à trois points d'ancrage à toutes les places ainsi qu'un ordinateur de bord. L'habitacle renferme également des sièges en tissu avec relief et de couleur assortie à l'extérieur. Malheureusement, comme c'est souvent le cas, la Polo BlueMotion ne sera pas vendue en Amérique du Nord. Ceci dit, Volkswagen pourrait exporter sa Polo de prochaine génération afin de profiter de l'engouement actuel pour les sous-compactes.
