Généralement, la concrétisation d’un concept déçoit, mais pas avec le Evoque. La version produite ressemble étonnamment à l’idée de base – il s’agit d’une des voitures les plus fidèles à son concept qu’il m’ait jamais été donné de voir.
Et si cette petite démonstration de foi donnée par le Evoque envers le LRX s’applique dans les mêmes mesures à la réinterprétation moderne du légendaire Defender – présentement connue sous la forme du concept Land Rover DC100 – nous allons nous régaler.
Le concept DC100 a soulevé les foules au Salon automobile de Francfort en 2011. Deux visions : le DC100, qui est la nouvelle version à toit dur du vénérable Defender, et le DC100 Sport, une variation décapotable deux places.
Les deux déclinaisons du DC100 seront à la fine pointe de la technologie pour ce qui est des compétences hors-route – qui ont fait la réputation de Land Rover. Sous les apparences, elles seront aussi plus écologiques – plus économiques en essence et composées de matériaux recyclés.
Land Rover vise 2015 pour lancer le DC100, et on s’attend à ce que, à ce moment, Land Rover fasse revivre le nom Defender de ses cendres.
Tout ça pour dire que même les compagnies aussi bien ancrées dans la tradition que Land Rover ont besoin de se réinventer. Pour les puristes Land Rover, le Defender est Land Rover – la fondation sur laquelle toute la compagnie s’est bâtie. Réinventer un tel modèle n’est pas une mince affaire.
Le Evoque était totalement nouveau, par conséquent ne peut être comparé à un prédécesseur. Aussi, vu son allure, on lui pardonne plusieurs torts – comme dans la vraie vie. La vanité humaine qui se manifeste, je présume. Au contraire, le DC100 sera immédiatement mis nez à nez avec le bon vieux Defender et évalué en termes de capacités tout-terrain et de robustesse.
Quand on est prédisposé à comparer ancien et nouveau de la sorte, réinventer n’est pas chose facile parce que les enjeux sont beaucoup plus élevés que lorsqu’on invente simplement. Évidemment, les deux tâches comportent certains risques.
Ceci dit, j’ai beaucoup apprécié ma semaine à bord du dernier-né de Land Rover. Le Evoque est de loin le Range Rover le plus sportif, mais n’a pas peur de se salir pour autant. Sans compter que c’est, de tous les Range jamais produits, celui qui consomme le moins.
Chez Land Rover, on ne s’est jamais pourtant inquiété de ce genre de contrainte.
Pourtant, le Evoque, un tout-terrain de premier ordre, a enregistré des moyennes de consommation (ville/autoroute) de seulement 11,4 et 7,1L/100km – des statistiques impressionnantes qui prouvent que les priorités ne sont plus les mêmes chez Land Rover.
Plus important encore, aucun composant mécanique n’a émis de bruit de cognement.
En dépit des sages paroles de mon mécanicien, j’ai la conviction que c’est une bonne chose.
Et si cette petite démonstration de foi donnée par le Evoque envers le LRX s’applique dans les mêmes mesures à la réinterprétation moderne du légendaire Defender – présentement connue sous la forme du concept Land Rover DC100 – nous allons nous régaler.
Le concept DC100 a soulevé les foules au Salon automobile de Francfort en 2011. Deux visions : le DC100, qui est la nouvelle version à toit dur du vénérable Defender, et le DC100 Sport, une variation décapotable deux places.
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| Le concept Land Rover DC100 (Photo: Land Rover) |
Les deux déclinaisons du DC100 seront à la fine pointe de la technologie pour ce qui est des compétences hors-route – qui ont fait la réputation de Land Rover. Sous les apparences, elles seront aussi plus écologiques – plus économiques en essence et composées de matériaux recyclés.
Land Rover vise 2015 pour lancer le DC100, et on s’attend à ce que, à ce moment, Land Rover fasse revivre le nom Defender de ses cendres.
Tout ça pour dire que même les compagnies aussi bien ancrées dans la tradition que Land Rover ont besoin de se réinventer. Pour les puristes Land Rover, le Defender est Land Rover – la fondation sur laquelle toute la compagnie s’est bâtie. Réinventer un tel modèle n’est pas une mince affaire.
Le Evoque était totalement nouveau, par conséquent ne peut être comparé à un prédécesseur. Aussi, vu son allure, on lui pardonne plusieurs torts – comme dans la vraie vie. La vanité humaine qui se manifeste, je présume. Au contraire, le DC100 sera immédiatement mis nez à nez avec le bon vieux Defender et évalué en termes de capacités tout-terrain et de robustesse.
Quand on est prédisposé à comparer ancien et nouveau de la sorte, réinventer n’est pas chose facile parce que les enjeux sont beaucoup plus élevés que lorsqu’on invente simplement. Évidemment, les deux tâches comportent certains risques.
Ceci dit, j’ai beaucoup apprécié ma semaine à bord du dernier-né de Land Rover. Le Evoque est de loin le Range Rover le plus sportif, mais n’a pas peur de se salir pour autant. Sans compter que c’est, de tous les Range jamais produits, celui qui consomme le moins.
Chez Land Rover, on ne s’est jamais pourtant inquiété de ce genre de contrainte.
Pourtant, le Evoque, un tout-terrain de premier ordre, a enregistré des moyennes de consommation (ville/autoroute) de seulement 11,4 et 7,1L/100km – des statistiques impressionnantes qui prouvent que les priorités ne sont plus les mêmes chez Land Rover.
Plus important encore, aucun composant mécanique n’a émis de bruit de cognement.
En dépit des sages paroles de mon mécanicien, j’ai la conviction que c’est une bonne chose.