En piste avec la 911 Carrera S
La nouvelle 911 (nom de code : 991) plaît autant à regarder qu'à piloter. Son empattement plus long de 10 centimètres que celui de l'ancienne génération (997), de même que ses voies élargies, nous ont fait découvrir un tout autre niveau de maniabilité. Malgré des virages serrés et rapides, avec ou sans dénivelé, la Porsche s'est toujours montrée prévisible et docile. Même si on ne pouvait compter sur l'entière cavalerie du moteur de 3,8 L (400 chevaux), la sensibilité de son accélérateur était parfaite, nous permettant de faire valser le derrière de la voiture à notre guise.
Tout comme le système de répartition du couple, la direction sensible et communicative de la 911 m'a aidé à rester loin des bancs de neige. Avec l'antidérapage PSM désactivé, la voiture en mode Sport Plus et le levier de la boîte PDK en position manuelle, j'ai enchaîné les virages en toute confiance. Je me suis même permis de belles glissades contrôlées dès que j'en ai eu la chance.
La 911 Carrera S s'est fait un plaisir d'exécuter mes folies tout en me gardant sur le droit chemin. À bien y penser, c'est la première fois que j'ai préféré la 911 à la Cayman dans une situation de conduite sportive. Bon sang que j'ai hâte de l'essayer dans la vie de tous les jours!
Camp4, un incontournable
Pour paraphraser le grand Walter Rohrl, «l'art du contrôle au volant se développe et se perfectionne dans l'absence de contrôle». Le programme Camp4 de Porsche Canada fournit les outils théoriques et pratiques nécessaires pour l'expérimenter.
La séance à laquelle j'ai participé est une version condensée de l'expérience Camp4. Le camp comprend deux journées complètes de formation par l'école de conduite sportive de Porsche, une voiture Porsche (par équipe de deux participants), trois nuitées à l'Estérel Suites Spa et Lac, les repas ainsi que le transport entre l'hôtel et le complexe Mécaglisse.
L'inscription coûte 4 995 $, ce qui est raisonnable. Après tout, j'assiste régulièrement à des formations d'un jour qui exigent 500 $ pour l'accès au circuit et je dois utiliser ma propre voiture! Ici, absolument tout est compris. Si vous désirez en apprendre plus sur vous-même et sur la conduite hivernale, le camp Porsche est fait pour vous.
La nouvelle 911 (nom de code : 991) plaît autant à regarder qu'à piloter. Son empattement plus long de 10 centimètres que celui de l'ancienne génération (997), de même que ses voies élargies, nous ont fait découvrir un tout autre niveau de maniabilité. Malgré des virages serrés et rapides, avec ou sans dénivelé, la Porsche s'est toujours montrée prévisible et docile. Même si on ne pouvait compter sur l'entière cavalerie du moteur de 3,8 L (400 chevaux), la sensibilité de son accélérateur était parfaite, nous permettant de faire valser le derrière de la voiture à notre guise.
Tout comme le système de répartition du couple, la direction sensible et communicative de la 911 m'a aidé à rester loin des bancs de neige. Avec l'antidérapage PSM désactivé, la voiture en mode Sport Plus et le levier de la boîte PDK en position manuelle, j'ai enchaîné les virages en toute confiance. Je me suis même permis de belles glissades contrôlées dès que j'en ai eu la chance.
La 911 Carrera S s'est fait un plaisir d'exécuter mes folies tout en me gardant sur le droit chemin. À bien y penser, c'est la première fois que j'ai préféré la 911 à la Cayman dans une situation de conduite sportive. Bon sang que j'ai hâte de l'essayer dans la vie de tous les jours!
Camp4, un incontournable
Pour paraphraser le grand Walter Rohrl, «l'art du contrôle au volant se développe et se perfectionne dans l'absence de contrôle». Le programme Camp4 de Porsche Canada fournit les outils théoriques et pratiques nécessaires pour l'expérimenter.
La séance à laquelle j'ai participé est une version condensée de l'expérience Camp4. Le camp comprend deux journées complètes de formation par l'école de conduite sportive de Porsche, une voiture Porsche (par équipe de deux participants), trois nuitées à l'Estérel Suites Spa et Lac, les repas ainsi que le transport entre l'hôtel et le complexe Mécaglisse.
L'inscription coûte 4 995 $, ce qui est raisonnable. Après tout, j'assiste régulièrement à des formations d'un jour qui exigent 500 $ pour l'accès au circuit et je dois utiliser ma propre voiture! Ici, absolument tout est compris. Si vous désirez en apprendre plus sur vous-même et sur la conduite hivernale, le camp Porsche est fait pour vous.
 |
| L'inscription au Camp4 coûte 4 995 $, ce qui est raisonnable. (Photo: Porsche) |
Gallerie de l'article