Projet Atelier clients : un réseau pour les BMW classiques.
Vu ce genre de projets, il est facile à comprendre que les capacités du Centre BMW Classic sont limitées. Pour pouvoir faire face à la demande croissante, BMW Group Classic a initié le projet «Atelier clients» : «Nous avons reçu des demandes de la Roumanie, de l’Espagne et même d’un collectionneur au Brésil qui est intéressé par une restauration. Maintenant, nous cherchons des partenaires sur place en vue d’une coopération future,» explique le Dr Thomas Tischler, chef d’équipe Service chez BMW Classic et responsable du projet. Les deux premiers ont déjà embarqué : en 2009, le Centre BMW Classic a ouvert sa première dépendance en Suisse. Cela faisait déjà un moment que la succursale de BMW Suisse à Zurich-Dielsdorf avait enregistré un nombre croissant de BMW classiques dans son périmètre et, par conséquent, une demande de plus en plus forte pour un entretien professionnel pour ces véhicules. Elle a été suivie par la succursale BMW de Düsseldorf qui a lancé le BMW Classic Center NRW (Rhénanie du Nord-Westphalie) et assure le suivi d’un grand nombre de BMW classiques dans la région.
Approvisionnement en pièces : les classiques d’après-guerre avant tout.
Depuis plusieurs décennies, BMW Classic ne cesse d’élargir l’offre de pièces d’origine BMW pour les véhicules classiques. Actuellement, le catalogue com-prend quelque 30 000 composants. Il s’agit pour la plupart de pièces destinées à des véhicules classiques arrivés sur les routes après 1948. Celui qui désire réaliser aujourd’hui son rêve de jeunesse et acquérir une BMW 2002 ou bien une BMW R 75/5, n’a pas à se faire de soucis pour l’entretien et d’éventuelles réparations : «Qu’elle ait deux, trois ou quatre roues, toute BMW classique devra avoir son tampon du service des mines», voilà l’objectif fixé par Georg Blumoser, chef d’équipe Ventes de pièces.
Réserve importante : des outillages hautement complexes sont entreposés.
Ce sont les outillages d’emboutissage pour les pièces de carrosserie et des matrices hautement complexes pour des composants spécifiques à certains modèles qui occupent le haut de la liste des installations de production à con-server. Tous les outillages importants pour une reproduction sont entreposés. Mais même les outillages n’ont qu’une durée de vie limitée qui, parfois, est atteinte avec l’arrêt de la production de série. Ils sont alors mis à la ferraille, car l’essentiel reste auprès de BMW Group Classic : les plans de construction. Dès que le stock de pièces fabriquées avec l’outillage réformé commence à fondre, de nouveaux outillages sont commandés pour la production. Dans ce contexte, les experts de BMW Classic peuvent extrapoler la durée du stock en se basant sur le parc de véhicules en question et la demande pour la pièce concernée.
La reproduction, un travail d’équipe.
Ce système fonctionne avec beaucoup de succès depuis 1994, année au cours de laquelle BMW Group a créé BMW Mobile Tradition qui a précédé BMW Classic. L’objectif fixé à l’époque était clair : seul un véhicule classique entièrement opérationnel et à l’aspect impeccable saurait être un témoin crédible de son époque. Or, ce n’est pas une tâche facile à assurer pour les véhicules très anciens. Plus une série de modèles est ancienne et plus le défi à relever par les spécialistes pour la réédition des pièces est grand. Un travail d’équipe s’impose alors : un plan de production exact est établi en coopération avec les services Ventes, Technique des pièces, Ordonnancement et Achat – presque comme pour une nouvelle série de modèles.
100 pour cent d’origine : matériau, surface et qualité.
La première étape est alors de recueillir toutes les informations sur la pièce. Parmi les principales données de base, il faut compter le matériau initialement mis en oeuvre pour la pièce, le processus d’usinage de la pièce et le traitement éventuel apporté à sa structure ou à sa surface. La qualité du matériau est d’une importance décisive surtout pour les pièces de moteur et de boîte de vitesses pour assurer que la pièce reproduite coopère plus tard avec les pièces anciennes existantes sans poser de problème.
Une nouvelle vie pour de vieux moteurs : des moteurs d’échange standard BMW même pour les véhicules classiques.
Il n’est pas nécessaire dans chaque cas de remplacer des composants défec-tueux ou usés par des pièces neuves. Les moteurs et boîtes de vitesses, les alternateurs et commandes électroniques se prêtent en effet à merveille à être reconditionnés. Le moteur d’un véhicule classique ayant besoin d’être remis à neuf est traité avec autant de soin et de temps qu’un moteur actuel : l’un comme l’autre sont déposés à l’Usine de Landshut et remis en état. Tout moteur reconditionné par BMW, quelle que soit l’année de construction ou le modèle qu’il équipe, bénéficie d’une garantie de deux ans. Dans ce contexte, c’est le principe de l’échange qui s’applique : en contrepartie du moteur défectueux, le client reçoit un groupe d’échange standard dont la qualité et le fonctionnement équivalent à ceux d’un moteur neuf. Des tests indépendants attestent par ailleurs non seulement une excellente qualité à ces moteurs, mais aussi une rentabilité maximale. En effet, la réparation d’une panne moteur grave revient souvent plus cher qu’un moteur d’échange standard de BMW. L’approvisionnement en alter-nateurs et composants électroniques fonctionne de la même manière. Dans ce cas, la remise en état n’est cependant pas assurée par BMW, mais par le four-nisseur de la pièce d’origine.
Vu ce genre de projets, il est facile à comprendre que les capacités du Centre BMW Classic sont limitées. Pour pouvoir faire face à la demande croissante, BMW Group Classic a initié le projet «Atelier clients» : «Nous avons reçu des demandes de la Roumanie, de l’Espagne et même d’un collectionneur au Brésil qui est intéressé par une restauration. Maintenant, nous cherchons des partenaires sur place en vue d’une coopération future,» explique le Dr Thomas Tischler, chef d’équipe Service chez BMW Classic et responsable du projet. Les deux premiers ont déjà embarqué : en 2009, le Centre BMW Classic a ouvert sa première dépendance en Suisse. Cela faisait déjà un moment que la succursale de BMW Suisse à Zurich-Dielsdorf avait enregistré un nombre croissant de BMW classiques dans son périmètre et, par conséquent, une demande de plus en plus forte pour un entretien professionnel pour ces véhicules. Elle a été suivie par la succursale BMW de Düsseldorf qui a lancé le BMW Classic Center NRW (Rhénanie du Nord-Westphalie) et assure le suivi d’un grand nombre de BMW classiques dans la région.
Approvisionnement en pièces : les classiques d’après-guerre avant tout.
Depuis plusieurs décennies, BMW Classic ne cesse d’élargir l’offre de pièces d’origine BMW pour les véhicules classiques. Actuellement, le catalogue com-prend quelque 30 000 composants. Il s’agit pour la plupart de pièces destinées à des véhicules classiques arrivés sur les routes après 1948. Celui qui désire réaliser aujourd’hui son rêve de jeunesse et acquérir une BMW 2002 ou bien une BMW R 75/5, n’a pas à se faire de soucis pour l’entretien et d’éventuelles réparations : «Qu’elle ait deux, trois ou quatre roues, toute BMW classique devra avoir son tampon du service des mines», voilà l’objectif fixé par Georg Blumoser, chef d’équipe Ventes de pièces.
Réserve importante : des outillages hautement complexes sont entreposés.
Ce sont les outillages d’emboutissage pour les pièces de carrosserie et des matrices hautement complexes pour des composants spécifiques à certains modèles qui occupent le haut de la liste des installations de production à con-server. Tous les outillages importants pour une reproduction sont entreposés. Mais même les outillages n’ont qu’une durée de vie limitée qui, parfois, est atteinte avec l’arrêt de la production de série. Ils sont alors mis à la ferraille, car l’essentiel reste auprès de BMW Group Classic : les plans de construction. Dès que le stock de pièces fabriquées avec l’outillage réformé commence à fondre, de nouveaux outillages sont commandés pour la production. Dans ce contexte, les experts de BMW Classic peuvent extrapoler la durée du stock en se basant sur le parc de véhicules en question et la demande pour la pièce concernée.
La reproduction, un travail d’équipe.
Ce système fonctionne avec beaucoup de succès depuis 1994, année au cours de laquelle BMW Group a créé BMW Mobile Tradition qui a précédé BMW Classic. L’objectif fixé à l’époque était clair : seul un véhicule classique entièrement opérationnel et à l’aspect impeccable saurait être un témoin crédible de son époque. Or, ce n’est pas une tâche facile à assurer pour les véhicules très anciens. Plus une série de modèles est ancienne et plus le défi à relever par les spécialistes pour la réédition des pièces est grand. Un travail d’équipe s’impose alors : un plan de production exact est établi en coopération avec les services Ventes, Technique des pièces, Ordonnancement et Achat – presque comme pour une nouvelle série de modèles.
100 pour cent d’origine : matériau, surface et qualité.
La première étape est alors de recueillir toutes les informations sur la pièce. Parmi les principales données de base, il faut compter le matériau initialement mis en oeuvre pour la pièce, le processus d’usinage de la pièce et le traitement éventuel apporté à sa structure ou à sa surface. La qualité du matériau est d’une importance décisive surtout pour les pièces de moteur et de boîte de vitesses pour assurer que la pièce reproduite coopère plus tard avec les pièces anciennes existantes sans poser de problème.
Une nouvelle vie pour de vieux moteurs : des moteurs d’échange standard BMW même pour les véhicules classiques.
Il n’est pas nécessaire dans chaque cas de remplacer des composants défec-tueux ou usés par des pièces neuves. Les moteurs et boîtes de vitesses, les alternateurs et commandes électroniques se prêtent en effet à merveille à être reconditionnés. Le moteur d’un véhicule classique ayant besoin d’être remis à neuf est traité avec autant de soin et de temps qu’un moteur actuel : l’un comme l’autre sont déposés à l’Usine de Landshut et remis en état. Tout moteur reconditionné par BMW, quelle que soit l’année de construction ou le modèle qu’il équipe, bénéficie d’une garantie de deux ans. Dans ce contexte, c’est le principe de l’échange qui s’applique : en contrepartie du moteur défectueux, le client reçoit un groupe d’échange standard dont la qualité et le fonctionnement équivalent à ceux d’un moteur neuf. Des tests indépendants attestent par ailleurs non seulement une excellente qualité à ces moteurs, mais aussi une rentabilité maximale. En effet, la réparation d’une panne moteur grave revient souvent plus cher qu’un moteur d’échange standard de BMW. L’approvisionnement en alter-nateurs et composants électroniques fonctionne de la même manière. Dans ce cas, la remise en état n’est cependant pas assurée par BMW, mais par le four-nisseur de la pièce d’origine.
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