Le centre d'essais de Ford subit présentement des travaux de modernisation qui permettront d'accroître les possibilités de test tout en empêchant 130 000 tonnes de débris de se retrouver dans les sites d'enfouissement locaux.
Mark Mikolaiczik, 52 ans, est le directeur du centre basé à Romeo, au Michigan, où l'on retrouve une piste d'essai à haute vitesse longue de 8 kilomètres. Lorsqu'il a commencé les plans pour la réfection du circuit, Mikolaiczik a mis de l'emphase sur le contrôle optimal des coûts, du temps et de la qualité; plus important encore, il voulait réduire l'impact du centre sur l'environnement.
La firme Angelo Lafrate Construction, établie à Warren, au Michigan, a accepté de relever le défi. Elle a notamment proposé de réutiliser la quasi-totalité des débris de démolition pendant la durée du projet et de recycler tout le reste. La surface de la piste sera réduite en miettes et retravaillée en vue de créer un agrégat sur lequel la nouvelle surface, composée de plusieurs couches de bitume recyclé, sera construite.
En outre, plus de 20 000 pieds linéaires de garde-fous seront déboulonnés et réutilisés à des endroits appropriés. Le métal superflu sera expédié à un centre de recyclage, tandis que les poteaux de bois sur lesquels les garde-fous sont montés seront transformés en copeaux.
«Avec les 130 000 tonnes d'asphalte, de béton et de métal, nous allons récupérer environ 200 000 verges cubes de matériaux qui, autrement, auraient pris le chemin de l'enfouissement. C'est l'équivalent d'un édifice de 12 étages d'une superficie d'une acre», explique Scott Redmon, ingénieur en développement au centre d'essais de Ford.
Le circuit réouvrira à l'automne.
photo:Ford
Mark Mikolaiczik, 52 ans, est le directeur du centre basé à Romeo, au Michigan, où l'on retrouve une piste d'essai à haute vitesse longue de 8 kilomètres. Lorsqu'il a commencé les plans pour la réfection du circuit, Mikolaiczik a mis de l'emphase sur le contrôle optimal des coûts, du temps et de la qualité; plus important encore, il voulait réduire l'impact du centre sur l'environnement.
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La firme Angelo Lafrate Construction, établie à Warren, au Michigan, a accepté de relever le défi. Elle a notamment proposé de réutiliser la quasi-totalité des débris de démolition pendant la durée du projet et de recycler tout le reste. La surface de la piste sera réduite en miettes et retravaillée en vue de créer un agrégat sur lequel la nouvelle surface, composée de plusieurs couches de bitume recyclé, sera construite.
En outre, plus de 20 000 pieds linéaires de garde-fous seront déboulonnés et réutilisés à des endroits appropriés. Le métal superflu sera expédié à un centre de recyclage, tandis que les poteaux de bois sur lesquels les garde-fous sont montés seront transformés en copeaux.
«Avec les 130 000 tonnes d'asphalte, de béton et de métal, nous allons récupérer environ 200 000 verges cubes de matériaux qui, autrement, auraient pris le chemin de l'enfouissement. C'est l'équivalent d'un édifice de 12 étages d'une superficie d'une acre», explique Scott Redmon, ingénieur en développement au centre d'essais de Ford.
Le circuit réouvrira à l'automne.
photo:Ford