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| « La Torana présente des particularités que nous apercevrons dans l'industrie en général» précisait le directeur du Design, M. Tony Stolfo. (Photo : General Motors du Canada) |
Au delà des ailes bombées et des roues en alliage de 20 pouces à 10 branches se présente un véhicule au style distinctif qui servira sans doute de référence pour la vaste majorité des plans à venir du manufacturier australien. Si des versions moins insolites des phares et des feux arrière feront vraisemblablement leur apparition sur des voitures de série, le toit panoramique entièrement en verre devrait rester tel quel. Le directeur du Design chez Holden, M. Tony Stolfo affirmait que « La Torana présente des particularités que nous apercevrons dans l'industrie en général : roues avant avancées, surplombs réduits, ceinture de caisse et couvercle du coffre élevés. Tous ces éléments ont pour but de rigidifier la structure et d'offrir une ligne contemporaine.
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| Un V6 de 3,6 litres en alliage équipé de deux turbocompresseurs Garrett KO4 et échangeur de chaleur se cache sous le capot très profilé de la TT36. (Photo : General Motors du Canada) |
Ce qui se cache sous le capot très profilé de la TT36 n'est pas la troisième génération du V8 LS1 de 5,7 litres de la Monaro. Il s'agit plutôt d'un V6 de 3,6 litres en alliage à double arbre à cames en tête équipé de deux turbocompresseurs Garrett KO4 (d'où le nom TT36) et échangeur de chaleur (intercoolers). Il remplace la grosse cylindrée munie des habituels tiges poussoirs et culbuteurs de tradition américaine. Le but de Holden est de démontrer qu'un plus petit moteur peut rivaliser avec un V8 sans avoir recours aux pouces cubes. Ce moteur, dérivé de celui de la Cadillac CTS, était présent sous le capot du concept Velite de Buick qui a été dévoilé cette année.
Si le V6 de 3,6 litres est surpassé par le V8 de la Monaro en terme de cylindrée, sa puissance est sensiblement la même. Holden soutient que cette motorisation développe 375 chevaux, ce qui est plus que la plupart des V8 de la panoplie offerte par GM. Les visiteurs seront agréablement surpris par les 354 lb-pi de couple produits et dont 90 % se manifestent à partir de seulement 1 600 tours/minute. Les seules différences seront le coût annuel à la pompe sensiblement réduit et le sifflement typique d'un turbo qui exerce sa poussé, et qui remplace le grondement du V8 à bloc court. Holden n'a dévoilé aucune donnée à propos des performances de son concept. Toutefois, avec la puissance annoncée du V6 qui est transmise aux roues arrière via une transmission manuelle à 6 rapports, on s'attend à un chrono aux environs de 5,5 secondes pour le traditionnel 0-100 km/h.
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| Comme la première Torana à son époque, le concept TT36 est une démonstration du savoir-faire de Holden. (Photo : General Motors du Canada) |
Vingt-cinq années ont passé depuis l'ère glorieuse de la Torana A9X, et comme cette dernière à son époque, le concept TT36 est une démonstration du savoir-faire de Holden. Bien entendu, le crédit ne revient pas exclusivement à Holden. La division n'a pas compté sur le premier manufacturier mondial de l'automobile que pour le moteur, mais elle a également emprunté à GM des composantes de suspension et de châssis tout comme des systèmes de structures modulaires arrangés pour convenir à son prototype. Si le silence plane au sujet de la plateforme retenue pour l'élaboration de la TT36, il semblerait logique que la plateforme Zeta ait été utilisée. Elle est d'ailleurs la base de plusieurs véhicules GM.
