Une autre étude, celle-là de R.L. Polk & Co., mentionne que 65,1 % des
ménages propriétaires d'un nouveau véhicule GM ont acheté ou loué le même modèle ou de la même marque une deuxième fois - une conclusion qui semble indiquer un rattrapage par rapport aux marques importées. Un modèle tel que la Saturn ION s'est classé numéro un dans le segment des voitures compactes avec un taux de rétention estimé de 30,6 %, toujours selon R.L. Polk & Co. La Buick LeSabre, pour sa part, a atteint un taux de rétention surprenant de 41,2% dans le segment des berlines grand format, quoique plusieurs de ses (vieux) acheteurs risquent de ne jamais s'en procurer une autre de leur vie. On pourrait en dire autant de la Cadillac DeVille, qui affiche un taux de 40,9 % dans le segment des berlines de luxe, bien que Cadillac ait réussi à attirer de plus en plus de jeunes consommateurs dernièrement.
La partie de cette étude qui concerne les camions a presque été entièrement dominée par Ford, si l'on regarde les premières positions. Chrysler s'en tire avec un score respectable de 25,8 % pour sa mini-fourgonnette Town & Country.
Toutefois, aussi prometteurs que paraissent les taux de rétention de GM dans le segment des automobiles, sa part de marché s'effrite légèrement d'année en année. Des véhicules tels que la Chrysler 300 qui menacent de petits vendeurs en voie d'extinction, comme la Pontiac Bonneville, sont en train de causer de sérieux dommages.
Or, si la 300 a permis au Groupe Chrysler de rebondir en termes de profitabilité - la majorité étant vendue avec un V8 HEMI et donc à un prix plus élevé - le premier véhicule du Groupe Chrysler à faire virer le vent de son côté a été le camion Dodge Ram redessiné, apparu il y longtemps comme modèle 1994. Ce dernier a non seulement rempli les coffres de la compagnie mais s'est aussi avéré un exemple parfait du style conquérant qui accroche les consommateurs.
Cette règle a de nouveau été mise en évidence avec la 300 et la Magnum,
une «sport tourer» qui se vend bien parce qu'elle est un amalgame de familiale, d'utilitaire sport et de véhicule multi-segments. Cependant, c'est la Charger qui devrait être la plus prolifique chez les concessionnaires.
Le deuxième véhicule du Groupe Chrysler inscrit à l'agenda 2005 ne remplacera aucun modèle; il tentera plutôt de récupérer les ventes perdues par le Grand Cherokee aux mains des fabricants rivaux qui offrent un plus grand nombre de places. Le Grand Cherokee ne peut accueillir que cinq adultes, alors que le tout prochain Commander pourra en loger sept, et ce, confortablement. Le Commander ne devrait avoir qu'un effet parasitaire minime sur le Grand Cherokee, attirant quelques acheteurs du petit VUS qui le trouveront soit plus beau, soit plus représentatif de ce qui se fait de mieux dans la gamme Jeep. Ce nouveau modèle plus dispendieux permettra au Groupe Chrysler d'enregistrer de meilleurs profits par véhicule vendu.
Le troisième modèle qui prendra les rues d'assaut en 2005 sera le Dodge Ram Mega Cab, une version encore plus imposante du camion Ram grand format.
L'annonce a été faite par le directeur du marketing de Chrysler, Joe Eberhardt, il y a deux semaines. Peu de choses sont connues sur le Mega Cab, autre que sa configuration Quad Cab qui pourra asseoir six adultes tout en offrant de l'espace de rangement derrière les sièges arrière. Un Mega Cab 2500 doit faire son apparition comme modèle 2006 et une version 1500 est prévue l'année suivante.
Le Ram aura également un nouveau look en 2006. Le design à l'avant s'inspirera du Ram SRT-10, notamment par ses phares avant montés au-dessus des clignotants ainsi que son pare-chocs aplati et plus étendu.
Note: Revenez demain pour découvrir les deux autres modèles Chrysler, Dodge et Jeep qui seront ajoutés cette année ou la suivante.
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| Des véhicules tels que la Chrysler 300 (ici en version SRT8 de 425 chevaux) qui menacent de petits vendeurs en voie d'extinction, comme la Pontiac Bonneville, sont en train de gruger la part de marché des compétiteurs. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
La partie de cette étude qui concerne les camions a presque été entièrement dominée par Ford, si l'on regarde les premières positions. Chrysler s'en tire avec un score respectable de 25,8 % pour sa mini-fourgonnette Town & Country.
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| Le camion Dodge Ram redessiné lancé comme modèle 1994 a été le premier véhicule du Groupe Chrysler à faire virer le vent de son côté. Le nouveau, lancé en 2003 en versions 2500 et 3500, sera encore plus séduisant pour certains en configuration Mega Cab. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Or, si la 300 a permis au Groupe Chrysler de rebondir en termes de profitabilité - la majorité étant vendue avec un V8 HEMI et donc à un prix plus élevé - le premier véhicule du Groupe Chrysler à faire virer le vent de son côté a été le camion Dodge Ram redessiné, apparu il y longtemps comme modèle 1994. Ce dernier a non seulement rempli les coffres de la compagnie mais s'est aussi avéré un exemple parfait du style conquérant qui accroche les consommateurs.
Cette règle a de nouveau été mise en évidence avec la 300 et la Magnum,
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| Le Grand Cherokee ne peut accueillir que cinq adultes, alors que le tout prochain Commander (concept illustré) pourra en loger sept, et ce, confortablement. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Le deuxième véhicule du Groupe Chrysler inscrit à l'agenda 2005 ne remplacera aucun modèle; il tentera plutôt de récupérer les ventes perdues par le Grand Cherokee aux mains des fabricants rivaux qui offrent un plus grand nombre de places. Le Grand Cherokee ne peut accueillir que cinq adultes, alors que le tout prochain Commander pourra en loger sept, et ce, confortablement. Le Commander ne devrait avoir qu'un effet parasitaire minime sur le Grand Cherokee, attirant quelques acheteurs du petit VUS qui le trouveront soit plus beau, soit plus représentatif de ce qui se fait de mieux dans la gamme Jeep. Ce nouveau modèle plus dispendieux permettra au Groupe Chrysler d'enregistrer de meilleurs profits par véhicule vendu.
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| Le Dodge Ram Mega Cab, une version encore plus imposante du camion Ram grand format, prendra les rues d'assaut en 2005. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
L'annonce a été faite par le directeur du marketing de Chrysler, Joe Eberhardt, il y a deux semaines. Peu de choses sont connues sur le Mega Cab, autre que sa configuration Quad Cab qui pourra asseoir six adultes tout en offrant de l'espace de rangement derrière les sièges arrière. Un Mega Cab 2500 doit faire son apparition comme modèle 2006 et une version 1500 est prévue l'année suivante.
Le Ram aura également un nouveau look en 2006. Le design à l'avant s'inspirera du Ram SRT-10, notamment par ses phares avant montés au-dessus des clignotants ainsi que son pare-chocs aplati et plus étendu.
Note: Revenez demain pour découvrir les deux autres modèles Chrysler, Dodge et Jeep qui seront ajoutés cette année ou la suivante.