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| Les données de J.D. Power démontrent que le Groupe Chrysler s'améliore mais plus lentement qu'on s'y attendait. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
En ce qui concerne DaimlerChrysler, sa 9
e place ne correspond même pas à la moitié de ses objectifs mais, rappelons-le, cette étude représente DaimlerChrysler il y a trois ans. Qui plus est, DC regroupe Mercedes-Benz qui, en tant que marque individuelle, n'a pu faire mieux qu'une 28
e place sur les 37 répertoriées. Toutes les divisions du Groupe Chrysler s'en tirent à meilleur compte, avec Chrysler, Plymouth (maintenant discontinuée), Dodge et Jeep se classant respectivement 18
e, 21
e, 24
e et 26
e.
Les données de J.D. Power démontrent non seulement que le Groupe Chrysler s'améliore mais aussi qu'il devra rehausser son contrôle de la qualité s'il entend être au même niveau que Toyota et Honda, sans parler de Hyundai, GM et même Ford.
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| Alors que plusieurs produits du Groupe Chrysler se sont améliorés en termes de qualité apparente, le Jeep Grand Cherokee 2005 a rabaissé la qualité de ses plastiques intérieurs dans le but de réduire les coûts. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
La Chrysler 300, la Dodge Magnum et sa toute prochaine Charger ont également fait des progrès majeurs dans ce qu'on appelle la «qualité apparente», c'est-à-dire l'aspect tactile, ergonomique et confortable de l'intérieur ainsi que la peinture extérieure et la précision de l'assemblage des panneaux. Ce type de qualité a d'abord été le secret des Européens, mais les fabricants nippons en sont devenus eux aussi des experts. GM, qui a longtemps négligé ces préoccupations, a effectué d'importantes modernisations sur ses nouveaux modèles 2005, certaines dépassant même la qualité intérieure de la 300, par exemple. Par ailleurs, quelques-uns des modèles du Groupe Chrysler, tels que le Jeep Grand Cherokee 2005, ont rabaissé la qualité de leurs plastiques intérieurs dans le but de réduire les coûts. Cette décision, aux yeux de certains analystes, pourrait faire mal au Grand Cherokee, dont la clientèle relativement riche paye pour obtenir une qualité de premier plan. Notons cependant que ses finitions intérieures se sont améliorées.
Toutes les marques domestiques devront quand même rehausser encore
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| DaimlerChrysler devra travailler très fort et s'améliorer constamment afin de soutirer - et de garder - des acheteurs aux compagnies japonaises. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
leurs standards pour suivre la cadence. À titre d'exemples, l'habitacle de la Toyota Avalon 2006 reproduit le design et la qualité intérieurs de Lexus, tandis que les nouveaux Tucson et Sonata de Hyundai arborent une boîte de transmission de style Audi et misent sur d'excellentes surfaces et finitions.
Les manufacturiers nord-américains, en particulier le Groupe Chrysler, semblent prêts à livrer bataille coûte que coûte. Voilà un signe encourageant qui laisse croire que le numéro trois aux États-Unis sera capable de gagner des parts de marché en cours de route.
Une fois de plus, le style, la performance et le prix seront les éléments clés qui attireront les consommateurs chez les concessionnaires et inciteront les acheteurs potentiels à faire le grand saut. Or, si Chrysler ne peut garder ses nouveaux clients satisfaits (la plupart ayant déjà fait l'expérience des voitures japonaises), tout le travail pour accroître ses ventes ne voudra rien dire au moment de calculer les taux de rétention de la clientèle. Pour cette raison, le Groupe Chrysler doit atteindre ses objectifs d'ici 2007, année où les acheteurs de ses Chrysler 300, Dodge Magnum et Dodge Charger envisageront de changer de véhicule.
