 |
| Une consommation de 3,4 l/100 km pour une automobile compacte à hayon. C’est remarquable! (Photo : PSA-Peugeot-Citroën) |
Le système « Hybride » fonctionne comme les systèmes à essence-électrique actuellement commercialisés, en joignant un moteur électrique de 23 kW (31 chevaux) avec un moteur à combustion interne, en l’occurrence un turbodiesel HDi de 1,6 litres avec technologie du Common Rail. Ce moteur est pourvu d’un filtre à particules et d’un système démarrage et d’arrêt automatique. Un tel système réduit le moteur au silence lorsqu’il atteint le régime de ralenti et le redémarre instantanément sur une simple pression sur la pédale d’accélérateur, comme les autres voitures hybrides. Le moteur électrique peut également être utilisé comme un alternateur tandis que la puissance électrique est emmagasinée dans un ensemble de batteries au lithium. Puisque le système « Hybride » est jumelé à une transmission manuelle électronique séquentielle, la voiture peut faire usage de toutes les combinaisons possibles de la puissance du moteur diesel avec celle du le moteur électrique. C’est qu’on appelle système hybride absolu, contrairement au système intermédiaire où le moteur électrique ne fait qu’assister le moteur à combustion interne.
 |
| Le système « Hybride » améliore substantiellement les performances et la consommation. (Photo : PSA-Peugeot-Citroën) |
|
En combinant l’énergie électrique avec le diesel HDi qui est déjà très efficace, le système « Hybride » améliore substantiellement les performances et la consommation par rapport aux systèmes à essence–électriques que nous connaissons. Par exemple, la C4 comme la 307 sont en mesure d’atteindre une consommation impressionnante de 3,4 l/100 km (69 mpg) en situation combinée ville-route tout en ne produisant que 90 grammes de CO2 au kilomètre parcouru. Si on prend la Peugeot 307 HDi 3 portes pourvue d’une transmission manuelle à 5 rapports, le même véhicule sans le système « Hybride », elle consomme 4,9 l/100 km dans les mêmes conditions pour produire 129 grammes de CO2 au kilomètre parcouru. De plus, il faut compter sur 35% de puissance supplémentaire provenant du moteur électrique. PSA affirme que la version hybride de la C4 et de la 307 sont capables de surpasser les véhicules hybrides à essence-électrique de format comparable par une marge de 25%. Ce qui signifie une économie de 1,0 l/100 km.
 |
| Les Européens devront attendre jusqu’en 2010 avant de voir la « Hybride » prendre la route, mais l’attente en vaudra la peine. (Photo : PSA-Peugeot-Citroën) |
|
Comme la plupart des manufacturiers automobiles, la seule chose qui freine PSA afin d’implanter le système « Hybride » dans les voitures de série est la hausse appréciable du prix générée par des composantes électriques complexes. Si la technologie hybride peut être viable pour les berlines de luxe, les VUS pleine grandeur et les véhicules écologiques, la différence de prix entre une C4 ou une 307 « Hybride » et leur version conventionnelle est le double de ce que le consommateur moyen est prêt à payer. PSA s’est arrangée pour réduire les coûts de cette technologie afin de l’implanter le plus possible dans les véhicules de production. Alors, attendez-vous à ce qu’une solution soit mise sur le tapis avant l’année 2010. D’ici les quatre prochaines années, le monde pourrait avoir une perspective différente et d’ici là, peut-être que la technologie diesel-électrique sera plus répandue.
N.B. : Des photos additionnelles de grand format sont disponibles dans l’album photo.
