Le RX 400h offre la puissance d'un V8 et l'économie d'essence d'un moteur à quatre cylindres |
| La version à traction avant du VUS hybride RX 400h de Lexus sera disponible aux États-Unis mais pas au Canada. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Alors que le marché américain sera bonifié d'une version à traction avant du VUS hybride RX 400h (seule la traction intégrale était offerte), Lexus Canada a décidé de ne pas emboîter le pas, au dire d'un porte-parole de la compagnie basée à Scarborough, en Ontario.
Ce nouveau RX, dont le second moteur électrique monté à l'arrière a été éliminé de sorte que seules les roues avant sont entraînées par la motorisation hybride, est plus léger et donc théoriquement plus économe en termes de consommation que l'actuel modèle à traction intégrale. Chez l'Oncle Sam, les consommateurs pourront aussi sauver de l'argent à l'achat, puisque le prix de vente sera moindre.
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| Le nouveau RX 400h à traction avant coûtera 44 660 $US à son arrivée en décembre, ce qui représente une économie de 3750 $US par rapport à la version à rouage intégral. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Présentement, le RX 400h se vend ici à 62 200 $CA (plus 1675 $CA de frais de livraison); au sud de la frontière, c'est 48 410 $US (plus 695 $US). Le nouveau RX 400h à traction avant coûtera 44 660 $US lorsqu'il apparaîtra chez les concessionnaires américains en décembre, ce qui représente une économie à l'achat de 3750 $US. Ceux qui désirent bénéficier de quatre roues motrices mais qui n'ont pas besoin d'un système de navigation sophistiqué ni de caméra d'aide au recul pourront faire enlever ces accessoires actuellement standards, ce qui abaissera la facture de 2350 $US, pour un total de 46 060 $US.
Rappelons que le RX 400h que l'on connaît développe une puissance de 268 chevaux grâce à l'apport d'un V6 de 3,3 litres ainsi que de deux
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| Le RX 400h actuel développe 268 chevaux grâce à un V6 de 3,3 litres appuyé par deux moteurs électriques, l'un entraînant séparément les roues avant et l'autre, les roues arrière. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
moteurs électriques, l'un entraînant séparément les roues avant et l'autre, les roues arrière. Cet hybride essence-électricité livre une accélération semblable à celle de plusieurs utilitaires sport de luxe à moteur V8, tandis que sa consommation de carburant s'approche davantage de celle d'une berline à quatre cylindres - en conduisant sagement, bien sûr.
L'annonce de Lexus ne contenait pas d'information quant à la façon dont l'élimination du moteur électrique arrière affectera l'accélération. Aucun détail non plus quant à une hausse ou une baisse de la consommation actuelle, qui est cotée à 7,1 L/100 km en ville et à 8,4 L/100 km sur l'autoroute.
