Implémentation difficile
L'énergie électrique demandée par les actionneurs est suffisamment importante pour nécessiter le passage d'un système à 12 volts à un système à 42 volts, ce qui n'est pas pour l'immédiat.
Ensuite, la question de la sécurité reste cruciale. Si un solénoïde tombe en panne, l'électronique doit être capable de le détecter en moins d'une milliseconde, nécessitant de puissantes routines de diagnostic. Au moins, le cylindre incriminé pourra être désactivé sans nuire au fonctionnement du moteur.
Mais la clé est l'algorithme de gestion du mouvement de la soupape. Il faut, en effet, être capable de moduler avec une extrême précision le courant dans le solénoïde. L'aspect le plus critique est la décélération de la soupape à l'approche de son point haut. Si la soupape entre en contact trop violemment avec le siège, cela entraîne bruit, vibration et usure prématurée. L'objectif consiste à donner le maximum de vitesse à la soupape pour lui permettre de supporter les hauts régimes tout en contrôlant parfaitement la position et les accélérations. Pas si facile!
Un dernier gain
Dès que l'admission d'air dans le cylindre n'est plus directement liée à la position du vilebrequin, il devient parfaitement possible d'ajouter des temps supplémentaires au cycle moteur (moteur à 5 et 6 temps), afin de maîtriser encore mieux la combustion et, donc, la consommation. On en reparle à l'horizon 2007-2008.
