Sous son capot, le Concept X arbore un moteur à quatre cylindres en ligne de 2,0 litres qui présente toutes les caractéristiques de l'actuelle
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| Le Concept X arbore un moteur I-4 de 2,0 litres à double arbre à cames en tête avec calage variable des soupapes (MIVEC) et un turbocompresseur à géométrie variable. (Photo: Mitsubishi Cars North America) |
Lancer Evolution, notamment un double arbre à cames en tête, un calage variable des soupapes (MIVEC) et un turbocompresseur à géométrie variable. L'objectif est bien sûr de livrer une performance époustouflante indépendamment du régime du moteur ou du rapport choisi. Sa puissance de 300 chevaux est plus que suffisante pour mouvoir énergiquement la berline, mais si vous voulez mon avis, il doit bien s'agir de la dernière fois qu'on voit le moteur «4G 63». Poussé à sa limite absolue dans l'actuelle EVO IX, ce vénérable moteur est essentiellement le même qui a alimenté la Evolution depuis la première génération en 1992.
Pour le modèle de série, on s'attend à un tout nouveau moteur à quatre cylindres doté d'une plus grosse cylindrée et offrant encore plus de
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| Le nouveau moteur de 2,4 litres pourrait bien marquer la première application du futur système de calage variable des soupapes MIVEC2, qui sera introduit dans le prototype de Tokyo. (Photo: Mitsubishi Cars North America) |
puissance et de couple. Le partenariat avec DaimlerChrysler (et Hyundai, il ne faut pas l'oublier) suggère en effet la possibilité d'un nouveau moteur de 2,4 litres à haute performance, accompagné des mêmes technologies que celui de la EVO IX. On ne sait toujours pas si Hyundai emploiera une version de ce moteur tonifié, mais les chances sont plutôt bonnes.
Le nouveau moteur en question pourrait bien marquer la première application officielle du futur système de calage variable des soupapes MIVEC2, qui sera introduit dans le prototype de Tokyo. Par ailleurs, l'augmentation de la cylindrée devrait permettre à la EVO d'être mieux armée pour lutter contre la Subaru WRX STI en Amérique du Nord; cette dernière y arbore depuis ses débuts un moteur de 2,5 litres.
D'après les photos de l'intérieur du Concept X, une seule chose semble manquer: la pédale d'embrayage. Certains pourraient prétendre qu'une
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| Une toute nouvelle boîte «auto-manuelle sans embrayage» est incluse dans le Concept X. (Photo: Mitsubishi Cars North America) |
vraie EVO se doit absolument d'avoir une pédale d'embrayage, mais Mitsubishi a décidé d'intégrer une toute nouvelle boîte «auto-manuelle sans embrayage» à six vitesses, qui pourra être manipulée par des leviers de commande au volant, à l'image des bolides de rallye. Aucun autre détail quant à la nature de cette transmission - séquentielle, à double embrayage ou même à variation continue - n'est connu pour l'instant.
Pour ceux qui suivent de près la bataille que se livrent la STI et la EVO, sachez que Mitsubishi proposera une version révisée de sa fantastique traction intégrale. Appelée «S-AWC» (pour Super All-Wheel Control), elle bâtit sur les succès de la technologie éprouvée des Lancer précédentes en y incorporant certains mécanismes
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| La nouvelle EVO sera désormais capable de tenir tête aux Mercedes-Benz C55, Audi RS4 et BMW M3 V8, au dire de Mitsubishi. (Photo: Mitsubishi Cars North America) |
et dispositifs avant-gardistes qui rehaussent le comportement routier. En plus du différentiel actif ACD3 et du dispositif de contrôle de l'inertie Super AYC4, la traction intégrale S-AWC s'accompagne d'un contrôle actif du freinage, d'une direction active et de ladite suspension à «Contrôle du roulement» afin d'harmoniser les efforts de la voiture en termes de maniabilité, de freinage, de conduite et de traction. Cette technologie hautement performante est carrément hallucinante.
Mitsubishi, qui s'empresse de dire que la nouvelle EVO sera capable de tenir tête aux Mercedes-Benz C55, Audi RS4 et BMW M3 V8, a conçu un nouvel habitacle qui tient bel et bien compte des tendances stylistiques modernes. Avec le modèle sortant, les acheteurs devaient se contenter de surfaces en plastique lustrées et fragiles. Ce ne sera plus le cas; le prototype est garni de finis noir mat et en alliage brossé. Les formes futuristes, comme la console centrale étroite avec ses nombreuses commandes de type interrupteur, le levier de vitesses au fini métallique, le volant à la base aplatie et les panneaux de portes avec inserts métalliques, constituent un immense pas en avant de la part de la EVO.
