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Le Salon de Genève 2010: Le secret de la nouvelle S60? La dynamique-mique...

Le Salon de Genève 2010: Le secret de la nouvelle S60? La dynamique-mique...

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Notre patience sera enfin récompensée! La première nouvelle Volvo S60 en près de dix ans se pointe sur notre horizon. La rumeur court chez le constructeur qu’il s’agit de la Volvo la plus sportive et dynamique qui a jamais vu le jour. Avec ses 304 chevaux, sa silhouette qui ressemble étrangement à celle du coupé sport quatre portes original, la Nissan Maxima (ce qui ne s’applique plus vraiment, toutefois), la nouvelle S60 tentera d’accomplir ce que la S60R a cherché à faire, ou à ne pas faire… Enfin, la dernière-née du constructeur scandinave demeure toujours une Volvo à part entière grâce à des innovations en matière de sécurité tels les systèmes de détection des piétons et de contrôle de la stabilité amélioré.

Tel que rapporté par Volvo
La toute nouvelle Volvo S60 s’attaquera à un segment international hautement compétitif, celui des compactes et intermédiaires, et la Volvo Car Corporation entend commercialiser une voiture au caractère extroverti jamais vu dans ses salles d’exposition. De plus, le désir de créer un véhicule au look distinctif a pesé lourdement dans la conception de la S60, et elle est ainsi le véhicule le plus dynamique jamais présenté par Volvo. Enfin, son système de détection des piétons avec freinage complet est un dispositif de sécurité original et révolutionnaire.

Photo: Volvo

Une berline à saveur de coupé
On a tracé pratiquement toutes les lignes de la nouvelle S60 avec un profil dynamique en tête. Le pilier C s’étend jusqu’aux feux arrière, et la mince ligne de toit genre coupé est accompagnée de nouvelles épaules galbées de part et d'autre de la carrosserie inférieure, créant une douce, mais convaincante double vague qui déferle des phares aux feux arrière.

La plus dynamique des Volvo
La berline peut reposer sur deux versions de son châssis, confort et sport, assurant toutes deux une tenue de route exceptionnelle. La différence entre les deux châssis? Les amortisseurs et les cadres auxiliaires avant et arrière. La version confort dispose de réglages moins rigides qui atténuent la brusquerie des surfaces accidentées.

Pour le nouveau châssis sport, on a modifié l’électronique de la transmission intégrale afin d’en exploiter le plein potentiel. La toute nouvelle S60 peut également reposer sur le sophistiqué châssis actif FOUR-C à régulation automatique de Volvo. On l’a modifié et peaufiné afin d’obtenir une maîtrise et un confort accrus par rapport aux véhicules Volvo précédents.

Photo: Volvo