Osakabe signale que les révisions apportées aux transmissions manuelle et automatique «aident à accroître la performance et la sensibilité de tous les modèles Forester.»
Subaru a modifié la version commandée électroniquement du système de traction intégrale symétrique sur le modèle à boîte automatique pour offrir «une meilleure tenue de route et une performance motrice rehaussée sur chaussées glissantes.
Osakabe mentionne qu'en «évaluant avec plus grande précision la vitesse de rotation particulière de chaque roue, le système est en mesure de faire la différence entre les diverses situations de faible traction et d'adopter une approche proactive envers la stabilité, le système de traction intégrale symétrique agissant sur les passages ascendants et les rétrogradations de façon à procurer une stabilité prévisible en virage.»
De plus, la boîte de vitesses automatique à régulation électronique directe comporte un système de gestion des changements de vitesses adaptatif à la fine pointe. Le nouveau système, au dire du président de Subaru Canada, «gère les points de passage en fonction de l'action du conducteur et de la charge sur le véhicule afin d'optimiser la performance du moteur.»
Finalement, la motorisation du Forester 2006 bénéficie de nouveaux rapports de démultiplication, tant sur le modèle 2.5XT à boîte manuelle qu'automatique, ce qui contribue à optimiser la performance et l'efficacité énergétique.
Outre la modernisation significative des moteurs, Subaru a également «raffiné les systèmes de suspension et de freinage pour permettre au Forester 2006 d'offrir une expérience de conduite plus sûre et un roulement plus confortable.»
À cet effet, on retrouve maintenant une traverse arrière renforcée qui accroît la rigidité latérale et aide à améliorer le maniement du véhicule. À l'avant, le point de fixation du bras inférieur a été modifié pour livrer une conduite plus douce, tandis que les taux de fermeté des ressorts hélicoïdaux ont été révisés aux deux extrémités.
Dans tous les modèles Forester, indique Osakabe, «les changements apportés aux freins contribuent à améliorer la sensibilité et la réponse du freinage.»
Pour 2006, le Forester de base est le 2.5X; il comprend de série des freins avec antiblocage, l'air climatisé avec filtre à air, un système stéréo AM/FM/CD/bande météo avec quatre haut-parleurs, des vitres, miroirs et serrures électriques, des miroirs extérieurs chauffants ainsi qu'un système de télédéverrouillage.
Autre élément nouveau pour 2006 : un appuie-bras central rabattable pour la banquette arrière (60/40). Les passagers avant ne sont pas en reste puisqu'ils bénéficieront d'un appuie-bras central multifonctionnel révisé.
Osakabe affirme que les versions 2.5XS et 2.5XS avec groupe Premium «rehaussent le confort et les performances» grâce à un siège du conducteur avec huit réglages électriques, des sièges avant chauffants, un volant, un pommeau de levier de vitesses et une poignée de frein de stationnement gainés de cuir, des freins arrière à disque, un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), des jantes en alliage de 16 pouces à huit rayons ainsi qu'un différentiel arrière antibloquant à viscocouplage.
Le groupe Premium inclut également un toit ouvrant en verre entrebâillant/coulissant à commande électrique, des sièges avant chauffants deux modes, des essuie-glace avant munis d'un dégivreur, un climatiseur automatique, des haut-parleurs d'aigus dans les portières, une transmission automatique et un intérieur en cuir.
Les prix pour tous les modèles et groupes d'options seront annoncés à l'approche de la mise en vente du Forester 2006, prévue en juin. En guise de référence, le Forester 2.5X 2005 s'accompagnait d'un PDSF de 27 995 $; le XS, de 32 695 $; et le XT, de 36 395 $. Il est fort à parier que tout ce raffinement et cette sophistication pour 2006 obligeront les acheteurs à dépenser plus -- exactement ce que vise Subaru.
Subaru a modifié la version commandée électroniquement du système de traction intégrale symétrique sur le modèle à boîte automatique pour offrir «une meilleure tenue de route et une performance motrice rehaussée sur chaussées glissantes.
Osakabe mentionne qu'en «évaluant avec plus grande précision la vitesse de rotation particulière de chaque roue, le système est en mesure de faire la différence entre les diverses situations de faible traction et d'adopter une approche proactive envers la stabilité, le système de traction intégrale symétrique agissant sur les passages ascendants et les rétrogradations de façon à procurer une stabilité prévisible en virage.»
De plus, la boîte de vitesses automatique à régulation électronique directe comporte un système de gestion des changements de vitesses adaptatif à la fine pointe. Le nouveau système, au dire du président de Subaru Canada, «gère les points de passage en fonction de l'action du conducteur et de la charge sur le véhicule afin d'optimiser la performance du moteur.»
Finalement, la motorisation du Forester 2006 bénéficie de nouveaux rapports de démultiplication, tant sur le modèle 2.5XT à boîte manuelle qu'automatique, ce qui contribue à optimiser la performance et l'efficacité énergétique.
Outre la modernisation significative des moteurs, Subaru a également «raffiné les systèmes de suspension et de freinage pour permettre au Forester 2006 d'offrir une expérience de conduite plus sûre et un roulement plus confortable.»
À cet effet, on retrouve maintenant une traverse arrière renforcée qui accroît la rigidité latérale et aide à améliorer le maniement du véhicule. À l'avant, le point de fixation du bras inférieur a été modifié pour livrer une conduite plus douce, tandis que les taux de fermeté des ressorts hélicoïdaux ont été révisés aux deux extrémités.
Dans tous les modèles Forester, indique Osakabe, «les changements apportés aux freins contribuent à améliorer la sensibilité et la réponse du freinage.»
Pour 2006, le Forester de base est le 2.5X; il comprend de série des freins avec antiblocage, l'air climatisé avec filtre à air, un système stéréo AM/FM/CD/bande météo avec quatre haut-parleurs, des vitres, miroirs et serrures électriques, des miroirs extérieurs chauffants ainsi qu'un système de télédéverrouillage.
Autre élément nouveau pour 2006 : un appuie-bras central rabattable pour la banquette arrière (60/40). Les passagers avant ne sont pas en reste puisqu'ils bénéficieront d'un appuie-bras central multifonctionnel révisé.
Osakabe affirme que les versions 2.5XS et 2.5XS avec groupe Premium «rehaussent le confort et les performances» grâce à un siège du conducteur avec huit réglages électriques, des sièges avant chauffants, un volant, un pommeau de levier de vitesses et une poignée de frein de stationnement gainés de cuir, des freins arrière à disque, un répartiteur électronique de la force de freinage (EBD), des jantes en alliage de 16 pouces à huit rayons ainsi qu'un différentiel arrière antibloquant à viscocouplage.
Le groupe Premium inclut également un toit ouvrant en verre entrebâillant/coulissant à commande électrique, des sièges avant chauffants deux modes, des essuie-glace avant munis d'un dégivreur, un climatiseur automatique, des haut-parleurs d'aigus dans les portières, une transmission automatique et un intérieur en cuir.
Les prix pour tous les modèles et groupes d'options seront annoncés à l'approche de la mise en vente du Forester 2006, prévue en juin. En guise de référence, le Forester 2.5X 2005 s'accompagnait d'un PDSF de 27 995 $; le XS, de 32 695 $; et le XT, de 36 395 $. Il est fort à parier que tout ce raffinement et cette sophistication pour 2006 obligeront les acheteurs à dépenser plus -- exactement ce que vise Subaru.