Ils ne sont pas très utilisés par Monsieur et Madame Tout-le-monde, mais les versions à châssis-cabine des camions «heavy-duty» ont une grande influence sur nos vies, aussi indirecte soit elle.
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| (Photo: DaimlerChrysler) |
Je parle de véhicules comme le Dodge Ram 3500 2007 à châssis-cabine, qui sert à livrer tout ce dont nous avons besoin, qui nous aide à charger et à transporter, qui nous offre toujours plus de possibilités.
Ainsi, vous pouvez vous réjouir si votre nouveau téléviseur haute définition à écran large vous est apporté jusque chez vous à bord d'un Dodge Ram doté d'un «châssis intégral d'usage commercial» ainsi que d'une nouvelle version du moteur turbodiesel Cummins de 6,7 litres. Mais il a aussi d'autres points forts, comme:
- Un design polyvalent et facilement compatible, ce qui signifie qu'il peut être configuré pour répondre à des besoins très précis;
- Des longerons de cadre plats et dégagés, espacés de 34 pouces (standard de l'industrie);
- Un V8 HEMI comme moteur de base (le meilleur de la catégorie);
- Plus d'espace intérieur dans les modèles à cabine Simple et Quad que dans ceux des compétiteurs;
- Le plus gros réservoir à essence de la catégorie, ce qui accroît l'autonomie;
- La plus faible fréquence de changements d'huile (22 000 km) et l'option d'un frein d'échappement, le tout afin de réduire les coûts d'utilisation.
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| (Photo: DaimlerChrysler) |
Dans l'ensemble, au dire de la compagnie, «le tout nouveau Dodge Ram 3500 2007 à châssis-cabine est armé d'une foule d'équipements inégalés dans la catégorie et qui inciteront les entreprises à faire confiance à Dodge. Ce Ram est prêt à s'acquitter des lourdes tâches que les propriétaires canadiens ont l'habitude de confier à leurs camions.»
Au cours de son développement, Dodge a d'ailleurs recueilli les commentaires de nombreux équipeurs, accessoiristes et utilisateurs. Résultat: «le nouveau Ram 3500 à châssis-cabine présente un look saisissant et une forme pratique; son coût d'utilisation est faible et ses normes commerciales dans la catégorie sont rehaussées», affirme la vice-présidente du marketing de DaimlerChrysler Canada, Judy Wheeler.
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| (Photo: DaimlerChrysler) |
Cette dernière ajoute: «Un autre aspect unique dans la catégorie, c'est que toutes les composantes du châssis sont situées sous la surface du cadre, ce qui garantit une adaptabilité et une versatilité accrues pour presque toutes les applications possibles.» Précisons que le camion est offert avec roues arrière simples ou jumelées et avec deux longueurs d'essieu (60 et 84 pouces).
Si on se fie à Wheeler, ce Dodge Ram respecte toutes les spécifications en vigueur, en plus de procurer une durabilité et une fiabilité supérieures pour un usage commercial. Les traverses rivées à l'arrière de la cabine facilitent les modifications. De plus, on retrouve un cadre uni de canal «C», des orifices pour vis à tous les 18 pouces le long du cadre de même que des points identifiés pour le montage de plaques.
