À quelle fréquence doit-on changer les pneus?
En été comme en hiver, les différents types de pneus ne s’usent pas à la même vitesse. On ne peut donc pas cibler un certain nombre de kilométrage avant de les remplacer. En été, les pneus de performance, les pneus écologiques, les pneus quatre saisons ont tous des caractéristiques différentes. En hiver, certains pneus orientent leur performance vers une conduite sur la glace tandis que d’autres se concentrent sur les surfaces enneigées et détrempées.
Afin de nous fournir des repères, ils sont soumis à une classification chiffrée et lettrée.
Pour éviter des problèmes
Il est donc primordial de vérifier l’usure de vos pneus plusieurs fois par saison pour s’assurer de leur bon état. Ces morceaux de caoutchouc font le lien entre votre voiture et la route. Ils jouent un rôle majeur pour votre sécurité.
La pression d’air dans vos pneus a une incidence sur leur usure. Pour avoir une pression de pneus adaptée à votre voiture, vérifiez l’indicateur dans la porte du conducteur. Un pneu trop peu gonflé usera sur les côtés. Un surgonflement provoquera une usure au centre. Le bon parallélisme des roues est aussi primordial. C’est pourquoi une rotation des pneus s’avère nécessaire afin d’uniformiser l’usure.
Vérification de l’usure
Le système de mesure de la profondeur de la bande de roulement s’appuie sur une échelle en 32e de pouce ou en millimètres. Tous les constructeurs de pneus apposent un indicateur d’usure dans les sillons internes. Ces petites bosses, d’une hauteur de 1,6 millimètre ou de 2/32 pouces, déterminent la limite légale d’usure. Lorsque ces bosses sont à égalité avec la surface de votre pneu, il doit être changé. À titre indicatif, un pneu ayant une épaisseur de caoutchouc inférieure à 6/32 pouces ou 4,8 millimètres ne durera probablement pas toute la saison. Vous pouvez le mesurer vous-même ou faire appel à un professionnel.
Truc:
Une façon simple de vérifier cette profondeur consiste à insérer une pièce de 25 cents, en s’assurant que le nez du caribou entre dans le sillon. Si ce nez est visible, le pneu est trop usé pour être installé en début de saison et devra être changé sous peu.
Ce qu’il faut savoir
Un système de classification vous aidera à choisir le pneu qui comblera vos besoins.
Treadwear ou unité d’usure permet de chiffrer la composition de la gomme et sa durée de vie. Plus le chiffre est élevé, plus il va s’user lentement, mais plus faible sera son adhérence. Par exemple, un pneu de performance aura un « treadwear » de moins de 300. Un pneu destiné à la conduite quotidienne sera marqué d’un chiffre environnant 400.
Traction ou niveau d’adhérence est lettré. Il se définit par la capacité d’immobiliser le véhicule sur une surface trempée. En ordre de qualité, on retrouve AA, A, B et C. Plus la qualité est haute, plus le pneu s’usera rapidement. L’appellation M+S est souvent associée aux pneus d’hiver ou hors route. Elle indique la capacité à rouler dans la boue ou la neige.
Temperature ou température est aussi lettrée A, B ou C. Ceci indique la capacité à assimiler et dissiper la chaleur sans perdre son efficacité. Dans cette optique, un pneu marqué de la lettre A a une meilleure résistance à la chaleur qu’un pneu de type C.
Économie et sécurité
Il ne faut pas oublier que l’économie de carburant et la sécurité routière sont directement reliées aux comportements du conducteur, en plus du choix de pneu. Un style de conduite en douceur permet d’abaisser la consommation d’essence en plus d’allonger le temps de réaction en cas d’urgence.
En été comme en hiver, les différents types de pneus ne s’usent pas à la même vitesse. On ne peut donc pas cibler un certain nombre de kilométrage avant de les remplacer. En été, les pneus de performance, les pneus écologiques, les pneus quatre saisons ont tous des caractéristiques différentes. En hiver, certains pneus orientent leur performance vers une conduite sur la glace tandis que d’autres se concentrent sur les surfaces enneigées et détrempées.
Afin de nous fournir des repères, ils sont soumis à une classification chiffrée et lettrée.
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Pour éviter des problèmes
Il est donc primordial de vérifier l’usure de vos pneus plusieurs fois par saison pour s’assurer de leur bon état. Ces morceaux de caoutchouc font le lien entre votre voiture et la route. Ils jouent un rôle majeur pour votre sécurité.
La pression d’air dans vos pneus a une incidence sur leur usure. Pour avoir une pression de pneus adaptée à votre voiture, vérifiez l’indicateur dans la porte du conducteur. Un pneu trop peu gonflé usera sur les côtés. Un surgonflement provoquera une usure au centre. Le bon parallélisme des roues est aussi primordial. C’est pourquoi une rotation des pneus s’avère nécessaire afin d’uniformiser l’usure.
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Vérification de l’usure
Le système de mesure de la profondeur de la bande de roulement s’appuie sur une échelle en 32e de pouce ou en millimètres. Tous les constructeurs de pneus apposent un indicateur d’usure dans les sillons internes. Ces petites bosses, d’une hauteur de 1,6 millimètre ou de 2/32 pouces, déterminent la limite légale d’usure. Lorsque ces bosses sont à égalité avec la surface de votre pneu, il doit être changé. À titre indicatif, un pneu ayant une épaisseur de caoutchouc inférieure à 6/32 pouces ou 4,8 millimètres ne durera probablement pas toute la saison. Vous pouvez le mesurer vous-même ou faire appel à un professionnel.
Truc:
Une façon simple de vérifier cette profondeur consiste à insérer une pièce de 25 cents, en s’assurant que le nez du caribou entre dans le sillon. Si ce nez est visible, le pneu est trop usé pour être installé en début de saison et devra être changé sous peu.
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Ce qu’il faut savoir
Un système de classification vous aidera à choisir le pneu qui comblera vos besoins.
Treadwear ou unité d’usure permet de chiffrer la composition de la gomme et sa durée de vie. Plus le chiffre est élevé, plus il va s’user lentement, mais plus faible sera son adhérence. Par exemple, un pneu de performance aura un « treadwear » de moins de 300. Un pneu destiné à la conduite quotidienne sera marqué d’un chiffre environnant 400.
Traction ou niveau d’adhérence est lettré. Il se définit par la capacité d’immobiliser le véhicule sur une surface trempée. En ordre de qualité, on retrouve AA, A, B et C. Plus la qualité est haute, plus le pneu s’usera rapidement. L’appellation M+S est souvent associée aux pneus d’hiver ou hors route. Elle indique la capacité à rouler dans la boue ou la neige.
Temperature ou température est aussi lettrée A, B ou C. Ceci indique la capacité à assimiler et dissiper la chaleur sans perdre son efficacité. Dans cette optique, un pneu marqué de la lettre A a une meilleure résistance à la chaleur qu’un pneu de type C.
Économie et sécurité
Il ne faut pas oublier que l’économie de carburant et la sécurité routière sont directement reliées aux comportements du conducteur, en plus du choix de pneu. Un style de conduite en douceur permet d’abaisser la consommation d’essence en plus d’allonger le temps de réaction en cas d’urgence.