Voici donc un extrait de notre conversation. Y a-t-il lieu de s’inquiéter? Il semblerait qu’un entretien adéquat et le respect des recommandations du constructeur constituent la clé des performances à long terme.
JP : Qu’est-ce qui cause l’accumulation de cambouis sur les soupapes d’admission d’un moteur? Est-ce seulement l’essence, ou également les gaz huileux fuyants qui s’accumulent au fil du temps, résultats du recyclage des gaz du carter?
GB : Ces dépôts sont un mélange de plusieurs substances différentes : les gaz produits dans le carter puis recyclés, les résidus des gaz d’échappement « recirculés » dans les moteurs dotés de systèmes RGE externes, l’huile moteur qui fuit par les joints de soupape et les résidus d’essence dans les moteurs à injection indirecte.
JP : Est-ce que le cambouis se forme dans tous les moteurs avec le temps?
GB : Tous les moteurs présenteront une certaine accumulation de cambouis, mais l’importance de cette accumulation dépend d’une grande variété de facteurs, dont la géométrie du moteur, le type d’huile moteur utilisé et les conditions de fonctionnement, tels la charge du moteur et les cycles de conduite.
JP : La fuite des gaz huileux est-elle plus importante dans les moteurs performants ou turbo?
GB : Pas nécessairement. Comme je l’ai mentionné plus tôt, beaucoup de facteurs entrent en jeu.
JP : Qu’arrive-t-il aux performances et au fonctionnement harmonieux du moteur à mesure que le cambouis s’accumule sur les soupapes?
GB : Les symptômes types pour un moteur à injection directe comprennent des performances de pointe affaiblies dues à la perturbation ou la réduction du débit d’air entrant dans le cylindre par les soupapes d’admission. Pour les moteurs à injection indirecte, le cambouis peut nuire au fonctionnement à froid et au traitement des émissions, car les accumulations absorbent l’essence quand le moteur tourne à froid.
JP : Qu’arrive-t-il quand un moteur à injection directe souffre d’accumulation de cambouis? Existe-t-il un procédé de nettoyage?
GB : Généralement, la seule façon de nettoyer les soupapes d’admission est d’éliminer les accumulations mécaniquement. Or, pour la plupart des moteurs, les accumulations sont négligeables et on ne remarquera pas de diminution évidente des performances avant très longtemps.
JP : Dans un moteur à injection indirecte, est-ce que l’essence injectée emporte avec elle le cambouis dans les cylindres, où est-il éliminé lors de la combustion?
GB : Non, à moins que l’essence contienne le bon type et la bonne quantité d’anticalaminant. GM recommande l’utilisation d’essence respectant la norme TOP TIER afin de s’assurer qu’elle contienne le bon type et la bonne quantité d’anticalaminant peu importe à tous les taux d’octane, pour prévenir et réduire l’accumulation de cambouis sur les soupapes d’admission. À l’heure actuelle, Chevron, Shell, Petro-Canada, Sunoco et Esso offrent tous de l’essence respectant cette norme au Canada.
JP : Alors, que peuvent faire les propriétaires de véhicules à injection directe pour prévenir l’accumulation de cambouis?
GB : L’utilisation d’essence conforme à la norme TOP TIER et du bon degré d’octane ainsi que d’huile moteur respectant la norme Dexos, telle que recommandée dans le manuel du conducteur, aidera grandement à assurer la propreté des soupapes d’admission aussi longtemps que possible.
JP : Les problèmes reliés au cambouis, le cas échéant, sont-ils couverts par la garantie?
GB : La garantie couvre les réparations nécessaires pour corriger tout défaut relié aux matériaux ou à l’assemblage, durant la période de la garantie. Les dommages résultant du non-respect du calendrier de vidange recommandé, de l’utilisation de liquides autres que ceux recommandés par le manuel du conducteur (essence, lubrifiants et liquides de refroidissement) et le non-maintien de la bonne quantité de liquides ne sont pas couverts.
JP : Qu’est-ce qui cause l’accumulation de cambouis sur les soupapes d’admission d’un moteur? Est-ce seulement l’essence, ou également les gaz huileux fuyants qui s’accumulent au fil du temps, résultats du recyclage des gaz du carter?
GB : Ces dépôts sont un mélange de plusieurs substances différentes : les gaz produits dans le carter puis recyclés, les résidus des gaz d’échappement « recirculés » dans les moteurs dotés de systèmes RGE externes, l’huile moteur qui fuit par les joints de soupape et les résidus d’essence dans les moteurs à injection indirecte.
JP : Est-ce que le cambouis se forme dans tous les moteurs avec le temps?
GB : Tous les moteurs présenteront une certaine accumulation de cambouis, mais l’importance de cette accumulation dépend d’une grande variété de facteurs, dont la géométrie du moteur, le type d’huile moteur utilisé et les conditions de fonctionnement, tels la charge du moteur et les cycles de conduite.
JP : La fuite des gaz huileux est-elle plus importante dans les moteurs performants ou turbo?
GB : Pas nécessairement. Comme je l’ai mentionné plus tôt, beaucoup de facteurs entrent en jeu.
JP : Qu’arrive-t-il aux performances et au fonctionnement harmonieux du moteur à mesure que le cambouis s’accumule sur les soupapes?
GB : Les symptômes types pour un moteur à injection directe comprennent des performances de pointe affaiblies dues à la perturbation ou la réduction du débit d’air entrant dans le cylindre par les soupapes d’admission. Pour les moteurs à injection indirecte, le cambouis peut nuire au fonctionnement à froid et au traitement des émissions, car les accumulations absorbent l’essence quand le moteur tourne à froid.
JP : Qu’arrive-t-il quand un moteur à injection directe souffre d’accumulation de cambouis? Existe-t-il un procédé de nettoyage?
GB : Généralement, la seule façon de nettoyer les soupapes d’admission est d’éliminer les accumulations mécaniquement. Or, pour la plupart des moteurs, les accumulations sont négligeables et on ne remarquera pas de diminution évidente des performances avant très longtemps.
JP : Dans un moteur à injection indirecte, est-ce que l’essence injectée emporte avec elle le cambouis dans les cylindres, où est-il éliminé lors de la combustion?
GB : Non, à moins que l’essence contienne le bon type et la bonne quantité d’anticalaminant. GM recommande l’utilisation d’essence respectant la norme TOP TIER afin de s’assurer qu’elle contienne le bon type et la bonne quantité d’anticalaminant peu importe à tous les taux d’octane, pour prévenir et réduire l’accumulation de cambouis sur les soupapes d’admission. À l’heure actuelle, Chevron, Shell, Petro-Canada, Sunoco et Esso offrent tous de l’essence respectant cette norme au Canada.
JP : Alors, que peuvent faire les propriétaires de véhicules à injection directe pour prévenir l’accumulation de cambouis?
GB : L’utilisation d’essence conforme à la norme TOP TIER et du bon degré d’octane ainsi que d’huile moteur respectant la norme Dexos, telle que recommandée dans le manuel du conducteur, aidera grandement à assurer la propreté des soupapes d’admission aussi longtemps que possible.
JP : Les problèmes reliés au cambouis, le cas échéant, sont-ils couverts par la garantie?
GB : La garantie couvre les réparations nécessaires pour corriger tout défaut relié aux matériaux ou à l’assemblage, durant la période de la garantie. Les dommages résultant du non-respect du calendrier de vidange recommandé, de l’utilisation de liquides autres que ceux recommandés par le manuel du conducteur (essence, lubrifiants et liquides de refroidissement) et le non-maintien de la bonne quantité de liquides ne sont pas couverts.