Malgré ses dimensions imposantes, le véhicule est passablement maniable. La direction à crémaillère offre une assistance variable bien calibrée, qui transmet au conducteur une bonne sensation de la route. En dépit d'un léger point mort au centre, elle est précise et propose un diamètre de braquage dans la bonne moyenne. Quatre disques ventilés, et de bonnes dimensions, assurent un freinage à la hauteur. À ce niveau, ce n'est certainement pas un Porsche Cayenne, mais c'est tout de même mieux que l'ensemble des produits de la marque qu'il m'ait été donné d'essayer.
Même si personne n'utilise un tel véhicule en conduite hors route intensive, nous avons cru bon en faire un bref essai. Et laissez-moi vous dire que dans ce domaine, le GX n'impressionne pas que sur papier. Il est agile, robuste, et capable de franchir de gros obstacles, grâce à une garde au sol qui peut être augmentée par le conducteur. De plus, il possède l'ensemble de plaques nécessaires à la protection du carter d'huile, du système d'échappement et du réservoir d'essence. Il faut simplement prendre garde pour ne pas accrocher les marchepieds, qui sont passablement vulnérables.
Valeur
Généralement, celui qui considère ce type de véhicule se fout éperdument de la facture à débourser pour son acquisition, soit parce qu'il est payé par la compagnie, ou simplement parce qu'il n'y a pas de prix pour bien paraître. Dans ce cas-ci, les 67 700 $ exigés pour le modèle de base sont à mon avis exagérés, d'autant plus que la majorité des acheteurs y ajouteront le groupe ultra premium, pour 6 300 $ de plus. Mais en contrepartie, le Lexus GX 470 propose ce que la majorité des V.U.S. concurrents ne peuvent offrir, soit une fiabilité à toute épreuve. De plus, il y a fort à parier que sa valeur de revente sera de loin supérieure à la moyenne, ce qui absorbera une partie de la surcharge.
Conclusion
Même si l'existence de ce type de véhicule est inutile et plus que jamais contestée, leur indice de popularité ne cesse d'augmenter. Il faut donc se rendre à l'évidence et accepter leur présence. Maintenant, si vous décidez vous pavaner au volant d'un de ces mastodontes, ayez au moins l'obligeance d'en choisir un qui fait bien ce qu'il doit faire. En ce sens, le GX 470 est probablement l'homme à battre, car mis à part la consommation de carburant, aucun des inconvénients généralement attribuables à ce type de véhicule, ne semble le concerner. Il offre le luxe, le confort, la prestance et le style tant recherchés, ainsi qu'un comportement routier plus élaboré, sur comme hors route. De plus, au risque de me répéter, il demeure le seul qui peut se vanter d'être véritablement fiable. Nommez-moi en un autre pour voir ?
Avantages
Véhicule de qualité en tout point
Comportement routier intéressant
Moteur plus vivant en 2005
Bonnes aptitudes hors route
Confort royal
Insonorisation poussée
Habitacle bien conçu
Inconvénients
Facture prohibitive
Prix des options ridicule
Véhicule anti-environnementaliste
Sensibilité aux vents latéraux
Concurrence : Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali, Infiniti QX56, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz Classe G, Porsche Cayenne
Segment : V.U.S. grand format de luxe
Échelle de prix : 67 700 à 74 000 $
Année d'introduction et renouvellement : 2004
Lieu de construction : Tahara, Japon
Notre véhicule
Version : base
Moteur : V8 4,7 l DACT 32 soupapes, 270 ch à 5400 tr/min, couple : 330 lb/pi de à 3400 tr/min
Transmission : automatique à 5 rapports
Prix incluant les options : 67 700 $ + 1 675 $ (transport et préparation) = 69 375 $
Couleur : blizzard nacré
Consommation moyenne : 19,4 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 8,9 sec.
Reprise 80-120 km/h : 8,0 sec.
Même si personne n'utilise un tel véhicule en conduite hors route intensive, nous avons cru bon en faire un bref essai. Et laissez-moi vous dire que dans ce domaine, le GX n'impressionne pas que sur papier. Il est agile, robuste, et capable de franchir de gros obstacles, grâce à une garde au sol qui peut être augmentée par le conducteur. De plus, il possède l'ensemble de plaques nécessaires à la protection du carter d'huile, du système d'échappement et du réservoir d'essence. Il faut simplement prendre garde pour ne pas accrocher les marchepieds, qui sont passablement vulnérables.
Valeur
Généralement, celui qui considère ce type de véhicule se fout éperdument de la facture à débourser pour son acquisition, soit parce qu'il est payé par la compagnie, ou simplement parce qu'il n'y a pas de prix pour bien paraître. Dans ce cas-ci, les 67 700 $ exigés pour le modèle de base sont à mon avis exagérés, d'autant plus que la majorité des acheteurs y ajouteront le groupe ultra premium, pour 6 300 $ de plus. Mais en contrepartie, le Lexus GX 470 propose ce que la majorité des V.U.S. concurrents ne peuvent offrir, soit une fiabilité à toute épreuve. De plus, il y a fort à parier que sa valeur de revente sera de loin supérieure à la moyenne, ce qui absorbera une partie de la surcharge.
Conclusion
Même si l'existence de ce type de véhicule est inutile et plus que jamais contestée, leur indice de popularité ne cesse d'augmenter. Il faut donc se rendre à l'évidence et accepter leur présence. Maintenant, si vous décidez vous pavaner au volant d'un de ces mastodontes, ayez au moins l'obligeance d'en choisir un qui fait bien ce qu'il doit faire. En ce sens, le GX 470 est probablement l'homme à battre, car mis à part la consommation de carburant, aucun des inconvénients généralement attribuables à ce type de véhicule, ne semble le concerner. Il offre le luxe, le confort, la prestance et le style tant recherchés, ainsi qu'un comportement routier plus élaboré, sur comme hors route. De plus, au risque de me répéter, il demeure le seul qui peut se vanter d'être véritablement fiable. Nommez-moi en un autre pour voir ?
Avantages
Véhicule de qualité en tout point
Comportement routier intéressant
Moteur plus vivant en 2005
Bonnes aptitudes hors route
Confort royal
Insonorisation poussée
Habitacle bien conçu
Inconvénients
Facture prohibitive
Prix des options ridicule
Véhicule anti-environnementaliste
Sensibilité aux vents latéraux
Concurrence : Cadillac Escalade, GMC Yukon Denali, Infiniti QX56, Land Rover Range Rover, Lincoln Navigator, Mercedes-Benz Classe G, Porsche Cayenne
Segment : V.U.S. grand format de luxe
Échelle de prix : 67 700 à 74 000 $
Année d'introduction et renouvellement : 2004
Lieu de construction : Tahara, Japon
Notre véhicule
Version : base
Moteur : V8 4,7 l DACT 32 soupapes, 270 ch à 5400 tr/min, couple : 330 lb/pi de à 3400 tr/min
Transmission : automatique à 5 rapports
Prix incluant les options : 67 700 $ + 1 675 $ (transport et préparation) = 69 375 $
Couleur : blizzard nacré
Consommation moyenne : 19,4 l / 100 km
Accélération 0-100 km/h : 8,9 sec.
Reprise 80-120 km/h : 8,0 sec.
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