Couvrez-moi… ou non
Lorsque le toit rigide de l’IS 250 C est en place, il est à peu près indiscernable d’un toit traditionnel; bien ajusté et d’une belle finition, il gêne toutefois la visibilité arrière vu la petite lunette et les appuie-têtes arrière saillants.
En 20 secondes, on a les cheveux au vent. Lorsqu’il est rétracté, le toit électrique n’est ni vu, ni connu. Il se range discrètement sous une série de panneaux de carrosserie rigides qui mêlent habilement les lignes intérieures et extérieures pour créer une silhouette ininterrompue.
Des chevaux qui s’emportent… ou presque
Somnolant sous le capot de l’IS 250 C modérée se trouve un V6 de 2,5 litres à DACT et 24 soupapes profitant de la double distribution à programme variable intelligente (DVVT-i). Cette charmante motorisation produit 204 chevaux à 6 400 r/min et 185 pi-lb de couple à 4 800 r/min.
De tels chiffres arrivent à propulser cette Lexus décapotable avec suffisamment d’entrain pour la majorité des adorateurs du soleil; toutefois, les conducteurs désirant un peu plus de fougue peuvent opter pour la plus musclée IS 350 C, qui profite d’un V6 de 3,5 litres et 306 chevaux.
La puissance des deux moteurs est judicieusement distribuée aux roues arrière par une boîte automatique à six vitesses. Fait intéressant, on offre une boîte manuelle à six vitesses de série sur l’IS 250 C, mais pas du tout sur l’IS 350 C.
Mon modèle d’essai profitait de la boîte automatique optionnelle, qui changeait les rapports avec une précision louable. Un mode manuel électronique et des palettes au volant rehaussent la saveur sportive de la décapotable.
Sous le soleil, derrière le volant
Le vrai bonheur de conduire l’IS 250 C se révèle lorsque le toit est abaissé et le soleil, ou les étoiles, sortis. C’est une décapotable qui procure élégance et plaisir de plein air infini.
Une structure rigide élimine les tremblements et secousses souvent associés à la conduite sans toit. Elle sert également de solide plateforme pour permettre à la suspension d’absorber efficacement les irritants d’une route abîmée ou parsemée de nids de poule.
Cette configuration assure du même coup une vive dynamique de conduite, qui nous incite à attaquer les chemins serpentins. La nature relaxante et la convivialité de l’IS 250 C font de ces exercices des entreprises exceptionnellement plaisantes. L’expérience est relevée par une chaîne audio supérieure fournie de série.
La forme triangulaire de l’IS 250 C accomplit une formidable tâche, minimisant les vibrations du vent et permettant la conversation aisée entre passagers dans la plupart des scénarios de conduite sans toit.
Raffinée, mais compétente
Si je devais me contenter de quelques mots pour résumer l’IS 250 C, ce serait « raffinée, mais compétente ». Ce véhicule offre une magnifique expérience de voiture décapotable. Elle est loin d’être la plus rapide sur le marché, et elle ne profite pas de la tenue de route la plus agressive, mais cette voiture étonnamment distinguée ne manque pas de fougue.
photo:Rob Rothwell
Lorsque le toit rigide de l’IS 250 C est en place, il est à peu près indiscernable d’un toit traditionnel; bien ajusté et d’une belle finition, il gêne toutefois la visibilité arrière vu la petite lunette et les appuie-têtes arrière saillants.
En 20 secondes, on a les cheveux au vent. Lorsqu’il est rétracté, le toit électrique n’est ni vu, ni connu. Il se range discrètement sous une série de panneaux de carrosserie rigides qui mêlent habilement les lignes intérieures et extérieures pour créer une silhouette ininterrompue.
Des chevaux qui s’emportent… ou presque
Somnolant sous le capot de l’IS 250 C modérée se trouve un V6 de 2,5 litres à DACT et 24 soupapes profitant de la double distribution à programme variable intelligente (DVVT-i). Cette charmante motorisation produit 204 chevaux à 6 400 r/min et 185 pi-lb de couple à 4 800 r/min.
De tels chiffres arrivent à propulser cette Lexus décapotable avec suffisamment d’entrain pour la majorité des adorateurs du soleil; toutefois, les conducteurs désirant un peu plus de fougue peuvent opter pour la plus musclée IS 350 C, qui profite d’un V6 de 3,5 litres et 306 chevaux.
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| Cette charmante motorisation produit 204 chevaux à 6 400 r/min et 185 pi-lb de couple à 4 800 r/min. |
La puissance des deux moteurs est judicieusement distribuée aux roues arrière par une boîte automatique à six vitesses. Fait intéressant, on offre une boîte manuelle à six vitesses de série sur l’IS 250 C, mais pas du tout sur l’IS 350 C.
Mon modèle d’essai profitait de la boîte automatique optionnelle, qui changeait les rapports avec une précision louable. Un mode manuel électronique et des palettes au volant rehaussent la saveur sportive de la décapotable.
Sous le soleil, derrière le volant
Le vrai bonheur de conduire l’IS 250 C se révèle lorsque le toit est abaissé et le soleil, ou les étoiles, sortis. C’est une décapotable qui procure élégance et plaisir de plein air infini.
Une structure rigide élimine les tremblements et secousses souvent associés à la conduite sans toit. Elle sert également de solide plateforme pour permettre à la suspension d’absorber efficacement les irritants d’une route abîmée ou parsemée de nids de poule.
Cette configuration assure du même coup une vive dynamique de conduite, qui nous incite à attaquer les chemins serpentins. La nature relaxante et la convivialité de l’IS 250 C font de ces exercices des entreprises exceptionnellement plaisantes. L’expérience est relevée par une chaîne audio supérieure fournie de série.
La forme triangulaire de l’IS 250 C accomplit une formidable tâche, minimisant les vibrations du vent et permettant la conversation aisée entre passagers dans la plupart des scénarios de conduite sans toit.
Raffinée, mais compétente
Si je devais me contenter de quelques mots pour résumer l’IS 250 C, ce serait « raffinée, mais compétente ». Ce véhicule offre une magnifique expérience de voiture décapotable. Elle est loin d’être la plus rapide sur le marché, et elle ne profite pas de la tenue de route la plus agressive, mais cette voiture étonnamment distinguée ne manque pas de fougue.
photo:Rob Rothwell
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