Toute bonne voiture sport a besoin d'une chose: des sièges avant sport. Ceux de la IS sont excellents; ils procurent un support incroyable et un confort constant. À l'arrière, deux adultes peuvent voyager à leur aise, à condition que le périple ne soit pas trop long. D'autre part, le coffre est assez volumineux pour accommoder la plupart de vos bagages; par contre, deux sacs de golf rentreront difficilement.
2JZ-GE
Cette série de lettres et de chiffres peut ne vous dire absolument rien, mais c'est le nom de code du moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres qu'on retrouve sous le capot de la IS 300. Bien que son rendement de 215 chevaux puisse paraître modeste, il faut se rappeler que le poids est l'ennemi numéro un de la vitesse. Or, cette petite Lexus pèse seulement 1550 kilos, ce qui fait qu'elle est assez rapide. Le moteur est nerveux et sensible, sans oublier très bien assorti à la boîte automatique à cinq rapports. En pleine accélération ou lors des dépassements, la transmission ne manque jamais le bateau. Si vous maintenez la pédale d'accélérateur enfoncée assez longtemps, vous bénéficierez d'un second souffle vers 5000 tr/min.
Si la IS est adulée par certains, c'est en raison de sa facilité à être modifiée. Son moteur 2JZ-GE est en grande partie responsable de ce phénomène. Il a beaucoup de points en commun avec le moteur de la Toyota Supra. Rappelez-vous, la Supra Turbo employait une mécanique quasi identique mais appuyée par un turbocompresseur. Lexus a donc naturellement emprunté le 2JZ-GE pour sa sportive IS. Notons qu'en Europe et ailleurs dans le monde, diverses compagnies spécialisées en tuning fabriquent des compresseurs volumétriques pour l'autre moteur de la IS, le 4 cylindres de 2,0 litres.
Précise comme une lame de rasoir
Sur la route, la IS se comporte presque parfaitement. Son châssis est soigneusement réglé et très habile pour attaquer n'importe quelle route de montagne. La voiture se conduit remarquablement bien et la suspension fait de l'excellent travail pour limiter les mouvements latéraux et verticaux imprimés lors des transferts de poids. Cette tenue de route hors pair compromet toutefois légèrement le confort de roulement. La BMW Série 3 est encore de nos jours la berline qui offre le meilleur équilibre entre maniabilité ultime et douceur de haut niveau. Mais malgré ses 4 ans, le modèle de IS que j'ai testé semblait aussi précis qu'à l'état neuf.
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2JZ-GE
Cette série de lettres et de chiffres peut ne vous dire absolument rien, mais c'est le nom de code du moteur à six cylindres en ligne de 3,0 litres qu'on retrouve sous le capot de la IS 300. Bien que son rendement de 215 chevaux puisse paraître modeste, il faut se rappeler que le poids est l'ennemi numéro un de la vitesse. Or, cette petite Lexus pèse seulement 1550 kilos, ce qui fait qu'elle est assez rapide. Le moteur est nerveux et sensible, sans oublier très bien assorti à la boîte automatique à cinq rapports. En pleine accélération ou lors des dépassements, la transmission ne manque jamais le bateau. Si vous maintenez la pédale d'accélérateur enfoncée assez longtemps, vous bénéficierez d'un second souffle vers 5000 tr/min.
Si la IS est adulée par certains, c'est en raison de sa facilité à être modifiée. Son moteur 2JZ-GE est en grande partie responsable de ce phénomène. Il a beaucoup de points en commun avec le moteur de la Toyota Supra. Rappelez-vous, la Supra Turbo employait une mécanique quasi identique mais appuyée par un turbocompresseur. Lexus a donc naturellement emprunté le 2JZ-GE pour sa sportive IS. Notons qu'en Europe et ailleurs dans le monde, diverses compagnies spécialisées en tuning fabriquent des compresseurs volumétriques pour l'autre moteur de la IS, le 4 cylindres de 2,0 litres.
Précise comme une lame de rasoir
Sur la route, la IS se comporte presque parfaitement. Son châssis est soigneusement réglé et très habile pour attaquer n'importe quelle route de montagne. La voiture se conduit remarquablement bien et la suspension fait de l'excellent travail pour limiter les mouvements latéraux et verticaux imprimés lors des transferts de poids. Cette tenue de route hors pair compromet toutefois légèrement le confort de roulement. La BMW Série 3 est encore de nos jours la berline qui offre le meilleur équilibre entre maniabilité ultime et douceur de haut niveau. Mais malgré ses 4 ans, le modèle de IS que j'ai testé semblait aussi précis qu'à l'état neuf.
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