Notre chemin se composait d’un amalgame disparate, des bouts d’autoroute à quatre voies se transformant graduellement en routes du Nord rudes et maintes fois réparées. En tant que modèle de tourisme, l’IS 350 est sublime : son insonorisation supérieure et sa suspension bien amortie empêchent l’infiltration de tout bruit ou vibration dans l’habitacle.
Sous le capot somnole un V6 de 3,5 litres produisant 306 ch et 277 pi-lb de couple. Fluide et nerveux, il a du punch en situation de dépassement. Il est jumelé à une boîte automatique à six rapports privilégiant le confort plutôt que les ébats sportifs, elle travaille toutefois en douceur, sans temps de réponse. Pour ceux qui aiment ramer eux-mêmes, il y a des palettes au volant. La direction se veut précise, par contre elle est axée sur l’isolation plutôt que la communication et transmet peu de sensations.
Nous avons été éblouis par la capacité qu’a la transmission intégrale d’épouser les routes sinueuses et glissantes de campagne sans dégager une impression reconnaissable de mollesse, vu le poids supplémentaire de la mécanique. Adapté de l’IS 250 mais retravaillé pour permettre la livraison de puissance supplémentaire, le système exclusif de Lexus est une TI à temps plein faisant appel à un différentiel longitudinal et une distribution du couple de 30/70. L’IS 350 AWD semblait calme et posée, bien que pas excessivement ferme en virage serré. Aussi agréable soit-elle à conduire, on n’éprouve pas l’envie de la pousser pour le pur plaisir de le faire.
Puissante et au pied sûr, l’IS 350 AWD demeure néanmoins axée sur les déplacements confortables et racés plutôt que la conduite enthousiaste.
Sous le capot somnole un V6 de 3,5 litres produisant 306 ch et 277 pi-lb de couple. Fluide et nerveux, il a du punch en situation de dépassement. Il est jumelé à une boîte automatique à six rapports privilégiant le confort plutôt que les ébats sportifs, elle travaille toutefois en douceur, sans temps de réponse. Pour ceux qui aiment ramer eux-mêmes, il y a des palettes au volant. La direction se veut précise, par contre elle est axée sur l’isolation plutôt que la communication et transmet peu de sensations.
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| L’IS 350 AWD est axée sur les déplacements confortables et racés plutôt que la conduite enthousiaste. (Photo: Lesley Wimbush/Auto123.com) |
Nous avons été éblouis par la capacité qu’a la transmission intégrale d’épouser les routes sinueuses et glissantes de campagne sans dégager une impression reconnaissable de mollesse, vu le poids supplémentaire de la mécanique. Adapté de l’IS 250 mais retravaillé pour permettre la livraison de puissance supplémentaire, le système exclusif de Lexus est une TI à temps plein faisant appel à un différentiel longitudinal et une distribution du couple de 30/70. L’IS 350 AWD semblait calme et posée, bien que pas excessivement ferme en virage serré. Aussi agréable soit-elle à conduire, on n’éprouve pas l’envie de la pousser pour le pur plaisir de le faire.
Puissante et au pied sûr, l’IS 350 AWD demeure néanmoins axée sur les déplacements confortables et racés plutôt que la conduite enthousiaste.
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