Autrement dit, si vous comptez passer vos week-ends sur un circuit, la dureté de la suspension vous plaira au plus haut point. Sinon, vous aurez tendance à raccourcir vos sorties en voiture.
La direction est lourde mais précise et assez bien assistée à basse vitesse pour rendre faciles les manoeuvres de stationnement. L'avant de la IS F réagit promptement aux commandes du pilote, ce qui assure une belle docilité dans les virages et les transitions. Par contre, bien que le volant soit comme un couteau tranchant, je dois placer un bémol sur le niveau de sensations offertes, qui sont légèrement en deçà des attentes.
Il en va de même pour le freinage. Les arrêts sont terriblement rapides et constants, mais la pédale offre moins de sensation que chez la compétition. Pour tout vous dire, les freins de la IS régulière sont plus communicatifs que les Brembo de la IS F.
F comme dans formidable
Si la tenue de route ultra sportive de la Lexus IS F sied à votre style de conduite, vous trouverez amplement d'adhérence, d'accélération et de puissance de freinage pour vous amuser sur les pistes de course et en dehors.
Rappelez-vous toutefois que, 99 % du temps, vous conduirez votre IS F sur de vraies routes, là où on retrouve beaucoup plus de trafic et des limites de vitesse. Il vous sera alors quasi impossible d'exploiter le potentiel de la voiture sans risquer de perdre votre permis de conduire.
Mon modèle d'essai valait environ 68 000 $ avec les options, ce qui est plutôt raisonnable quand on tient compte de la performance et de l'équipement dont on bénéficie. C'est aussi le moins cher que vous aurez à payer pour un modèle «F», Lexus prévoyant élargir cette gamme de performance au cours des prochaines années.
Pour une marque qui n'avait aucune expérience avec les bolides de pointe, la IS F 2008 est un premier essai pour le moins concluant.
photo:Justin Pritchard
La direction est lourde mais précise et assez bien assistée à basse vitesse pour rendre faciles les manoeuvres de stationnement. L'avant de la IS F réagit promptement aux commandes du pilote, ce qui assure une belle docilité dans les virages et les transitions. Par contre, bien que le volant soit comme un couteau tranchant, je dois placer un bémol sur le niveau de sensations offertes, qui sont légèrement en deçà des attentes.
Il en va de même pour le freinage. Les arrêts sont terriblement rapides et constants, mais la pédale offre moins de sensation que chez la compétition. Pour tout vous dire, les freins de la IS régulière sont plus communicatifs que les Brembo de la IS F.
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| La IS F 2008 est une voiture sportive pour le moins réussie. |
F comme dans formidable
Si la tenue de route ultra sportive de la Lexus IS F sied à votre style de conduite, vous trouverez amplement d'adhérence, d'accélération et de puissance de freinage pour vous amuser sur les pistes de course et en dehors.
Rappelez-vous toutefois que, 99 % du temps, vous conduirez votre IS F sur de vraies routes, là où on retrouve beaucoup plus de trafic et des limites de vitesse. Il vous sera alors quasi impossible d'exploiter le potentiel de la voiture sans risquer de perdre votre permis de conduire.
Mon modèle d'essai valait environ 68 000 $ avec les options, ce qui est plutôt raisonnable quand on tient compte de la performance et de l'équipement dont on bénéficie. C'est aussi le moins cher que vous aurez à payer pour un modèle «F», Lexus prévoyant élargir cette gamme de performance au cours des prochaines années.
Pour une marque qui n'avait aucune expérience avec les bolides de pointe, la IS F 2008 est un premier essai pour le moins concluant.
photo:Justin Pritchard
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