Question de goût, direz-vous, mais j'aurais préféré une finition en bois de qualité sur la partie centrale de la console au lieu du fini aluminium brossé et fibre de carbone, rendu trop commun. La finition en bois de noyer est l'une des marques de qualité de Lexus et elle a l'avantage de permettre de mieux distinguer les sigles des commandes audio et de ventilation. En ce qui a trait à la chaîne audio, notre première version d'essai, équipée de l'ensemble d'options Série 2, comptait sur une superbe chaîne Mark Levinson.
Les sièges de notre version bleu ultrasonique étaient revêtus d'un cuir blanc de qualité. Ceux de notre version du lendemain, noir obsolence, comptaient sur des cuirs de teinte noire. À l'avant, on compte sur des rangements pratiques dans les portières et au centre : j'ai bien aimé l'accoudoir central rétractable et renversable : il permettait, au besoin, de dégager l'espace pour le coude. L'espace arrière vise davantage des enfants que des adultes, comme la plupart des concurrentes allemandes à l'exception des nouvelles Audi A4. Le volume du coffre conviendra davantage aux bagages de deux adultes qu'à ceux d'une famille de quatre.
Moteur ronflant
Ce V8 est une réussite à tous points de vue : il respire bien, il tourne comme une horloge, développe une puissance de 416 chevaux et produit un couple de 317 livres-pied. On l'a équipé d'une pompe de récupération d'huile des culasses et d'un refroidisseur liquide d'huile pour lui assurer en tout temps d'une lubrification optimale. Il compte sur une nouvelle tubulure d'admission en aluminium et sur un nouveau mécanisme des soupapes d'admission coulées en titane. Il possède un nouveau système d'injection et un système d'admission à deux prises d'air. Vous entendez le puissant ronflement qui provient de son quadruple échappement lors des fortes accélérations. Autrement, il ne fait que ronronner. Lors de nos essais, l'ordinateur de bord nous donnait, sur la route, une consommation de carburant moyenne de 13,5 litres aux 100 kilomètres, ce qu'aucune de ses concurrentes ne peut réussir.
Automatique à 8 rapports
Et comment alors transmettre toute cette puissance aux roues : au moyen d'une toute nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports. « Automatique ? » Dira le puriste. Oui. Et c'est une réussite. Seul le premier rapport nécessite l'utilisation du convertisseur de couple : ensuite, les passages ascendants sont instantanés (0,1 seconde). Pourquoi 8 rapports ? « Pour permettre à la voiture d'atteindre rapidement sa vitesse maximale sans s'essouffler », m'expliquait Scott Pruett, pilote de course pour Lexus. Et la rétrogradation rapide des rapports sur le mode manuel (M) s'accompagne d'une impulsion automatisée du papillon des gaz qui fait correspondre le régime moteur au régime du rapport sélectionné : en d'autres mots, un talon pointe électronique produisant le fameux « blip ».
Les sièges de notre version bleu ultrasonique étaient revêtus d'un cuir blanc de qualité. Ceux de notre version du lendemain, noir obsolence, comptaient sur des cuirs de teinte noire. À l'avant, on compte sur des rangements pratiques dans les portières et au centre : j'ai bien aimé l'accoudoir central rétractable et renversable : il permettait, au besoin, de dégager l'espace pour le coude. L'espace arrière vise davantage des enfants que des adultes, comme la plupart des concurrentes allemandes à l'exception des nouvelles Audi A4. Le volume du coffre conviendra davantage aux bagages de deux adultes qu'à ceux d'une famille de quatre.
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| Le V8 de l'IS F développe une puissance de 416 chevaux et produit un couple de 317 livres-pied. |
Moteur ronflant
Ce V8 est une réussite à tous points de vue : il respire bien, il tourne comme une horloge, développe une puissance de 416 chevaux et produit un couple de 317 livres-pied. On l'a équipé d'une pompe de récupération d'huile des culasses et d'un refroidisseur liquide d'huile pour lui assurer en tout temps d'une lubrification optimale. Il compte sur une nouvelle tubulure d'admission en aluminium et sur un nouveau mécanisme des soupapes d'admission coulées en titane. Il possède un nouveau système d'injection et un système d'admission à deux prises d'air. Vous entendez le puissant ronflement qui provient de son quadruple échappement lors des fortes accélérations. Autrement, il ne fait que ronronner. Lors de nos essais, l'ordinateur de bord nous donnait, sur la route, une consommation de carburant moyenne de 13,5 litres aux 100 kilomètres, ce qu'aucune de ses concurrentes ne peut réussir.
Automatique à 8 rapports
Et comment alors transmettre toute cette puissance aux roues : au moyen d'une toute nouvelle boîte de vitesses à 8 rapports. « Automatique ? » Dira le puriste. Oui. Et c'est une réussite. Seul le premier rapport nécessite l'utilisation du convertisseur de couple : ensuite, les passages ascendants sont instantanés (0,1 seconde). Pourquoi 8 rapports ? « Pour permettre à la voiture d'atteindre rapidement sa vitesse maximale sans s'essouffler », m'expliquait Scott Pruett, pilote de course pour Lexus. Et la rétrogradation rapide des rapports sur le mode manuel (M) s'accompagne d'une impulsion automatisée du papillon des gaz qui fait correspondre le régime moteur au régime du rapport sélectionné : en d'autres mots, un talon pointe électronique produisant le fameux « blip ».
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| Pour le changement des vitesses, on peut opter pour le mode manuel et utiliser les leviers de sélection au volant. |