Carrosserie
Du point de vue du design, on à l'impression que deux équipes différentes ont travaillé l'avant et l'arrière du véhicule. L'avant, avec sa calandre plus agressive, n'est pas sans rappeler la GS, assez réussi. L'arrière ressemble à l'ancienne génération de la Classe S de Mercedes (beaucoup moins réussi), ce qui lui donne un air déjà démodé. Vu de face, la LS 430 possède un certain charme, mais son profil ne l'avantage pas vraiment.
Mécanique
La plus belle surprise est sous le capot. Le nouveau moteur V8 de 4,3 litres produit 290 chevaux. Cette magnifique mécanique , munie du système VVT-i, est couplée à une boîte automatique à cinq rapports à commande électronique qui permet à cette grosse berline de franchir le 0 à 100 km/h en 6,3 secondes. À voir fonctionner la boîte automatique, on jurerait que Lexus a démantelé une transmission Mercedes pour en reproduire les moindres gestes. Une boîte souple, agressive et extrêmement plaisante à utiliser.
Comportement
Malgré son poids relativement imposant, la LS 430 est d'une agilité surprenante. Toutefois, la version de base est handicapée par une suspension trop souple pour la conduite sportive. Le silence de roulement est impérial, le freinage, efficace (même si la pédale manque un peu de fermeté), et l'expérience globale de conduite est à la hauteur du prix demandé. La LS 430 offre par ailleurs deux types d'amortissement : une suspension classique à ressorts et amortisseurs pour les versions de base et sport ainsi qu'une suspension pneumatique qui abaisse l'assiette à vitesse élevée pour le modèle Premium. Une excellente initiative, car, au volant, la différence est assez spectaculaire.