Carrosserie
Les lignes de la LS sont redevables à l'Allemand Helmut Schrader, avec ses voies larges et ses formes exagérées qui lui confèrent une allure d'olympien. La grille est également assez réussie et garde le lien de sang avec Lincoln, mais les lignes latérales sont trop épurées et brisent l'harmonie visuelle du véhicule. Seule nouveauté sur la silhouette 2002, l'ajout de jantes à sept branches en aluminium de 16 pouces sur la version V8.
Mécanique
Cela ne s'était pas vu depuis 1951, un modèle Lincoln avec une boîte manuelle. C'est la Cosmopolitain qui a été la dernière Lincoln manuelle avant la LS. Or, si vous optez pour le V6 de 3 litres de 210 chevaux, notez que ce moteur peut être couplé à une boîte Getrag à cinq rapports. Vous pouvez aussi choisir la boîte automatique à cinq rapports qui est la seule offerte avec le V8. Les moteurs et la plate-forme sont le fruit d'une étroite collaboration entre Ford et Jaguar. Le V6 de base est un dérivé de la mécanique de la Taurus (en beaucoup mieux) fondu dans l'usine de Ford à Cleveland. Le V8 est un dérivé du moteur de la Jaguar XJ8. Si les mécaniques de Jaguar font respectivement 240 et 281 chevaux, Lincoln est un peu plus modeste avec 210 et 252 chevaux. Même si les deux voitures sont visuellement très différentes, la plate-forme est la même. Ajoutons que la direction de la Lincoln est un peu floue ; c'est là l'un de ses rares défauts.
Comportement
Lincoln offre la direction à assistance variable, quatre freins à disque avec ABS et répartition électronique de la puissance du freinage pour un meilleur contrôle. Ajoutez à cela le système Advance Trac Stability Control qui, à l'instar des voitures haut de gamme européennes, corrige la trajectoire du véhicule en utilisant un juste dosage de remise des gaz et de freinage pour remettre la voiture dans le droit chemin. Avec une carrosserie rigide, une tenue de route hors-pair et moins de huit secondes pour un 0 à 100 km/h avec le V8, rien ne laisse croire que vous êtes au volant d'une Lincoln. Une agilité et une tenue de route que l'on expérimente habituellement au volant des routières germaniques.
Les lignes de la LS sont redevables à l'Allemand Helmut Schrader, avec ses voies larges et ses formes exagérées qui lui confèrent une allure d'olympien. La grille est également assez réussie et garde le lien de sang avec Lincoln, mais les lignes latérales sont trop épurées et brisent l'harmonie visuelle du véhicule. Seule nouveauté sur la silhouette 2002, l'ajout de jantes à sept branches en aluminium de 16 pouces sur la version V8.
Mécanique
Cela ne s'était pas vu depuis 1951, un modèle Lincoln avec une boîte manuelle. C'est la Cosmopolitain qui a été la dernière Lincoln manuelle avant la LS. Or, si vous optez pour le V6 de 3 litres de 210 chevaux, notez que ce moteur peut être couplé à une boîte Getrag à cinq rapports. Vous pouvez aussi choisir la boîte automatique à cinq rapports qui est la seule offerte avec le V8. Les moteurs et la plate-forme sont le fruit d'une étroite collaboration entre Ford et Jaguar. Le V6 de base est un dérivé de la mécanique de la Taurus (en beaucoup mieux) fondu dans l'usine de Ford à Cleveland. Le V8 est un dérivé du moteur de la Jaguar XJ8. Si les mécaniques de Jaguar font respectivement 240 et 281 chevaux, Lincoln est un peu plus modeste avec 210 et 252 chevaux. Même si les deux voitures sont visuellement très différentes, la plate-forme est la même. Ajoutons que la direction de la Lincoln est un peu floue ; c'est là l'un de ses rares défauts.
Comportement
Lincoln offre la direction à assistance variable, quatre freins à disque avec ABS et répartition électronique de la puissance du freinage pour un meilleur contrôle. Ajoutez à cela le système Advance Trac Stability Control qui, à l'instar des voitures haut de gamme européennes, corrige la trajectoire du véhicule en utilisant un juste dosage de remise des gaz et de freinage pour remettre la voiture dans le droit chemin. Avec une carrosserie rigide, une tenue de route hors-pair et moins de huit secondes pour un 0 à 100 km/h avec le V8, rien ne laisse croire que vous êtes au volant d'une Lincoln. Une agilité et une tenue de route que l'on expérimente habituellement au volant des routières germaniques.