Le tableau de bord se présente sous une forme dynamique et ergonomique. De véritables appliques d’aluminium brossé ou de boiserie de belle facture meublent la planche de bord. Mon modèle d’essai se parait de gris et noir avec l’aluminium, un peu terne bien que classique. L’espace intérieur se mesure en fonction des proportions, spacieux qualifie à merveille le MKS. L’isolation des bruits est incroyable, limitant les décibels au minimum. Le MKS surpasse même les Lexus qui sont une référence en la matière. Le coffre ne dément pas sa générosité, mais son ouverture restreinte limite l'accès. On peut mettre plusieurs petites choses, mais rien de massif.
Gros V8 OUT, Gros V6 IN
Lincoln, dans sa mutation a abandonné un autre de ses symboles, le bon vieux gros V8 au profit d'un nouveau V6 de 3,5 litres EcoBoost. La recette n'est pas nouvelle, mais pour Lincoln, oui. Deux turbocompresseurs et l'injection directe garantissent le punch nécessaire aux bonnes accélérations et à une consommation d'essence somme toute raisonnable à 11L/100km.
L'intérêt du moteur v6 se manifeste par la puissance, le couple disponible, mais aussi sa dimension qui permet un bon positionnement sur le châssis et limite le poids du moteur, ce qui contribue au dynamisme de conduite. Avec 355 chevaux et 350lb/pi de couple, on parle de chiffres sérieux. Le MKS se déplace rapidement. Le moteur offre une belle souplesse en tout temps, alors que la transmission automatique à six rapports contribue à l'économie de carburant. On peut euphoriser la conduite avec les palettes de passage des rapports, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles, sa vocation est axée sur le confort et non la sportivité.
La direction est précise et agréable à manipuler et surtout bien dosée. La suspension est solide et la voiture se moque des bosses et des imperfections de la route. La tenue de route est dynamique en virage, mais lors des freinages soutenus, l'avant du véhicule plonge littéralement, ce qui amène une certaine instabilité. En virage, la tenue de route est bonne et la traction intégrale assez efficace pour nous donner l'adhérence voulue.
Tout pour réussir sa mission sauf que…
Le MKS offre tout ce qu'un amateur de luxe et de performance peut demander pour un prix raisonnable de 52 999 $. La seule question à se poser est si on devrait considérer la Ford Taurus SHO, qui se rapproche beaucoup de la MKS mais qui se détaille 4 800 $ de moins. À vous de juger.
Gros V8 OUT, Gros V6 IN
Lincoln, dans sa mutation a abandonné un autre de ses symboles, le bon vieux gros V8 au profit d'un nouveau V6 de 3,5 litres EcoBoost. La recette n'est pas nouvelle, mais pour Lincoln, oui. Deux turbocompresseurs et l'injection directe garantissent le punch nécessaire aux bonnes accélérations et à une consommation d'essence somme toute raisonnable à 11L/100km.
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| La MKS possède une identité bien affirmée avec une calandre unique en son genre. (Photo: Lincoln) |
L'intérêt du moteur v6 se manifeste par la puissance, le couple disponible, mais aussi sa dimension qui permet un bon positionnement sur le châssis et limite le poids du moteur, ce qui contribue au dynamisme de conduite. Avec 355 chevaux et 350lb/pi de couple, on parle de chiffres sérieux. Le MKS se déplace rapidement. Le moteur offre une belle souplesse en tout temps, alors que la transmission automatique à six rapports contribue à l'économie de carburant. On peut euphoriser la conduite avec les palettes de passage des rapports, mais il ne faut pas s'attendre à des miracles, sa vocation est axée sur le confort et non la sportivité.
La direction est précise et agréable à manipuler et surtout bien dosée. La suspension est solide et la voiture se moque des bosses et des imperfections de la route. La tenue de route est dynamique en virage, mais lors des freinages soutenus, l'avant du véhicule plonge littéralement, ce qui amène une certaine instabilité. En virage, la tenue de route est bonne et la traction intégrale assez efficace pour nous donner l'adhérence voulue.
Tout pour réussir sa mission sauf que…
Le MKS offre tout ce qu'un amateur de luxe et de performance peut demander pour un prix raisonnable de 52 999 $. La seule question à se poser est si on devrait considérer la Ford Taurus SHO, qui se rapproche beaucoup de la MKS mais qui se détaille 4 800 $ de moins. À vous de juger.
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