Après avoir effectué plusieurs sprints sur les bretelles d’autoroutes, je tiens à les féliciter pour leur incroyable réussite. Tel un chœur baryton, la Lincoln MKZ 2010 possède l’une des plus belles et envoûtantes sonorités de V6 parmi toutes les berlines de luxe modernes.
Suspension modernisée pour 2010
La suspension arrière de la MKZ a été modifiée pour 2010 afin d’améliorer à la fois le confort de roulement et la maniabilité. Sans pouvoir comparer successivement le nouveau modèle avec l’ancien, il est difficile d’évaluer le progrès réalisé. Malgré cela, il ne fait aucun doute que le roulement se fait tout en douceur et que la tenue de route est stable.
La MKZ 2010 à traction intégrale se sent très à l’aise sur l’autoroute et sur les chemins sinueux de la campagne canadienne. La conduite est souple, sécuritaire et bien contrôlée -- oubliez toute sensation spongieuse. Il faut néanmoins préciser que la MKZ est une berline de luxe bien plus que de performance et, considérant la clientèle visée, il n’y a absolument aucun mal à cela.
Ainsi, certains détracteurs vous diront que la Cadillac CTS est plus athlétique et plus agile dans les courbes. D’accord, mais exactement combien de propriétaires de berlines haut de gamme recherchent une tenue de route digne d’un bolide de karting?
Personnellement, j’opterais pour une bonne maniabilité assortie d’un roulement raffiné bien avant une performance à tout rompre qui fait souffrir le dos sans arrêt.
Délicieuse traction intégrale
Avec les énormes progrès réalisés dans le domaine de la traction intégrale au cours des dernières années, je me suis finalement converti à ce mode d’entraînement même si la consommation qui en résulte est un peu plus élevée. Je ne sais pas si c’est à cause de ma nouvelle haine viscérale envers la traction avant ou des conditions climatiques très humides sur la côte Ouest, mais la traction intégrale figure dorénavant au sommet de mes besoins en matière d’automobile.
Le système de la MKZ que j’ai testée faisait en sorte que le potentiel du V6 Duratec de 3,5 litres n’était en aucun temps gaspillé par un patinage des roues en pleine accélération, et ce, que la chaussée soit sèche ou mouillée. Comme c’était le cas l’année précédente, le vaillant moteur de Ford génère ici 263 chevaux à 6250 tours/minute et 249 livres-pied à 4500 tours/minute.
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| Le vaillant moteur de Ford génère ici 263 chevaux à 6250 tours/minute et 249 livres-pied à 4500 tours/minute. |
Suspension modernisée pour 2010
La suspension arrière de la MKZ a été modifiée pour 2010 afin d’améliorer à la fois le confort de roulement et la maniabilité. Sans pouvoir comparer successivement le nouveau modèle avec l’ancien, il est difficile d’évaluer le progrès réalisé. Malgré cela, il ne fait aucun doute que le roulement se fait tout en douceur et que la tenue de route est stable.
La MKZ 2010 à traction intégrale se sent très à l’aise sur l’autoroute et sur les chemins sinueux de la campagne canadienne. La conduite est souple, sécuritaire et bien contrôlée -- oubliez toute sensation spongieuse. Il faut néanmoins préciser que la MKZ est une berline de luxe bien plus que de performance et, considérant la clientèle visée, il n’y a absolument aucun mal à cela.
Ainsi, certains détracteurs vous diront que la Cadillac CTS est plus athlétique et plus agile dans les courbes. D’accord, mais exactement combien de propriétaires de berlines haut de gamme recherchent une tenue de route digne d’un bolide de karting?
Personnellement, j’opterais pour une bonne maniabilité assortie d’un roulement raffiné bien avant une performance à tout rompre qui fait souffrir le dos sans arrêt.
Délicieuse traction intégrale
Avec les énormes progrès réalisés dans le domaine de la traction intégrale au cours des dernières années, je me suis finalement converti à ce mode d’entraînement même si la consommation qui en résulte est un peu plus élevée. Je ne sais pas si c’est à cause de ma nouvelle haine viscérale envers la traction avant ou des conditions climatiques très humides sur la côte Ouest, mais la traction intégrale figure dorénavant au sommet de mes besoins en matière d’automobile.
Le système de la MKZ que j’ai testée faisait en sorte que le potentiel du V6 Duratec de 3,5 litres n’était en aucun temps gaspillé par un patinage des roues en pleine accélération, et ce, que la chaussée soit sèche ou mouillée. Comme c’était le cas l’année précédente, le vaillant moteur de Ford génère ici 263 chevaux à 6250 tours/minute et 249 livres-pied à 4500 tours/minute.
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| La suspension arrière de la MKZ a été modifiée pour 2010 afin d’améliorer à la fois le confort de roulement et la maniabilité. |